Mi coche de Scalextric se queda parado, ¿qué puede estar pasando y cómo arreglarlo?

Estaba yo anoche buscando una foto en Google para ilustrar el artículo de como limpiar las gomas que acabo de publicar y me encontré con una foto de un artículo de como arreglar tu coche que corre poco, foto que estaba muy chula y entré al artículo.

Y me sorprendió porque aunque decía cosas interesantes era un artículo enfocado a ser atractivo para los buscadores pensando monetizar con enlaces de afiliados a Amazon, que me parece perfecto pero su objetivo no era enseñar, sino el de colocar enlaces de Amazon; así que me he puesto a escribir yo mi artículo.

Y no es que me parezca mal que se monetice este tipo de artículos, pues es el objetivo de este blog el atraer público para conseguir ventas, pero no me termina de gustar el estilo de los SEO.

Vamos al turrón:

Si todos los coches fallan en el mismo sitio... será la pista

(Si ningún coche va bien en ningún sitio también puede ser un mantenimiento nulo o incorrecto de los coches).

Primero vamos a ver casos que pueden ser cuando TODOS los coches fallan en los mismo puntos en mayor o menor medida.

Si el coche va bien en unas zonas y en otras partes del circuito pierde potencia nos encontramos ante un problema de limpieza o de falta de tensión localizada, así que te toca limpiar la pista como lo explico en el artículo de cómo limpiar y quitar el óxido a las pistas, recién tratada no habrá problemas de tensión, pero si es recomendable poner un par de líneas de tensión, que prometo escribiré un artículo explicándolas correctamente.

Me he encontrado en alguna ocasión en pistas Ninco con una bajada de tensión muy localizada y muy brusca del coche, y no es una bajada de tensión es que las pistas Ninco tienen un plástico en la cara interna del carril y por un motivo o por otro este plástico se ha movido de su sitio cerrando el hueco por el que tiene que pasar la guía frenando el coche, se arregla metiendo un destornillador en la zona y forzándola a la tira de plástico a que vuelva a su sitio. Si no queda bien pon un tramo nuevo.

Esto último es muy normal también en las uniones de tramos, que de tanto montar y desmontar se desplace esta tira de plástico, solo que lo que pasa es que suena un clack y el coche rebota como si hubiese un tornillo.

Un tema que me pasó a mi un tiempo cuando era más joven fue que tenía pistas de Scalextric negras y Ninco unidas por un adaptador y al pasar por las pistas de adaptación siempre me pasaban cosas raras, esto es porque la guía es para pista Ninco, pero la pista Scalextric negra es menos profunda y te va a rozar, aquí no te queda otra solución que rebajar la guía o utilizar guías de NSR que son de perfil bajo.

Y cuando la pista sabemos que va bien y es cosa de un solo coche

Una vez visto los problemas que nos puede ocasionar la pista, vamos a ver los típicos de los coches:

Aquí hay que partir de un concepto básico, tratamos con motores eléctricos, las trencillas toman la electricidad del carril mediante contacto y esta electricidad va a las escobillas del motor a través de los terminales y el cables. Y el motor gira debido al campo magnético que hacen las escobillas sobre el colector.

Al girar el motor entran en acción el piñón y la corona que transmiten ese giro al eje trasero, llantas y ruedas; esto hará que el coche intente avanzar sobre la guía que está dentro del carril.

Por lo que si cualquiera de estos elementos no funciona correctamente el coche fallará de unas formas u otras.

Antes de nada comprueba las trencillas

Las trencillas tienen que estar limpias y levantadas de manera que siempre estén en contacto con el carril, te recomiendo que con un alfiler deshilaches un poco las puntas solo un poco. Para tener limpias las trencillas utiliza el lápiz de fibra de vidrio y el limpiador de trencillas de Sloting Plus (alcohol también podría valer); os recomiendo también coger una tarjeta de plástico finita y recortarle un hueco de la guía para poder meter la tarjeta debajo de las trencillas y que la suciedad que retires y los restos de fibra de vidrio no vayan a la pista por la que vas a pasar las gomas (leete el artículo de como limpiar las gomas si no lo has leído todavía) sino que se quede en la tarjeta donde podrás tirarlo a la basura.

Siempre se habla de trencillas planitas y yo os he dicho de levantarlas, en muchas ocasiones que el tren delantero está apoyando necesitas que las trencillas estén ligeramente levantadas para que toquen siempre el carril, obviamente sin que levanten el morro del coche (si esto pasase el coche se iría de delante)

Si tu problema es que tu coche se sale recto tengo un artículo hablando del tema.

Comprueba que el cable no tenga óxido, en los cables de slot no es normal pero algún coche antiguo si se lo he visto, un óxido verde típico del cobre, aquí no hay arreglo más que poner cable nuevo.

Nunca lo he visto pero si los terminales o los espárragos allen tienen óxido cambialos también, mejor cambia el cable hasta las trencillas, porque hay ha habido humedad y habrá mas sitios con óxido.

Antes de ir con fallos comunes y ya que tienes el coche abierto echa un vistazo a los dientes de la transmisión, vaya a ser que estén muy desgastados, siempre se recomienda cambiar ambas piezas, si unos dientes son de plástico y los otros metálicos puede que solo tengas que cambiar los de plástico.

Siempre hay que tener todas las partes móviles bien lubricadas para alargar todo lo posible la vida útil de todos los componentes de un coche de slot.

Fallos comunes

1) El coche va y de repente se frena y es en distintas zonas del circuito, esto puede ser porque hay un contacto que está produciendo un corto, esto suele ser porque las trencillas se están tocando entre si, hay dos sitios probables, uno es al final de la pala que hayamos puesto unas trencillas muy largas y se tocan entre si y la otra opción es que donde colocamos los terminales hay algún pelo que esté comunicando las dos trencillas entre si. Se arregla evitando que esto pase.

2) El motor va bien en rodador y si lo ponemos de cierta manera y si no, no va; amigo has doblado el eje al clavar un piñón, eso significa que necesitas un motor nuevo, a ver puedes abrirlo y cambiar el eje pero yo no sé y no te recomiendo que te metas en esos berengenales.

3) El motor va, deja de ir, de repente va mal; te has pasado con los aceites, has convertido tu coche de slot en un desayuno molinero (pan con aceite), hay que limpiar esos colectores porque tienen aceites que están entorpeciendo la corriente eléctrica que son las que hacen moverse el motor, hay 2 opciones o dar tensión hasta que se queme el aceite o echarle alcohol o limpiacontactos al motor para limpiarlo, claro que vas a retirar toda la lubricación del motor echa media gota en cada eje por fuera después de hacer esto.

IMPORTANTE: si usas limpia contactos o alcohol que sea con la carrocería desmontada, pues estos líquidos se comen la pintura.

4) El coche de repente hace mucho ruido y va como frenado o se frena totalmente, deja de apretar, no aprietes a ver por donde sale porque lo único que vas a conseguir es romper la transmisión.

Lo normal en este caos es que la transmisión ha dicho basta, o el piñón o la corona tienen dientes fastidiados, te toca sustituir las dos piezas, si alguno de los dos engranajes es de plástico y el otro es metálico puede ser que debido a un mal engranaje la parte metálica se ha comido a la de plástico, si por el contrario los dos son metálicos, te recomiendo que sustituyas ambas piezas pues seguramente están los dos dañados aunque no lo parezca y lo que va a hacer el que se quede es fastidiar la pieza nueva.

5) Otra cosa que he visto ha sido que en coches que el motor no va sujeto mediante tornillo se haya salido el motor de su sitio y simplemente hay que recolocarlo y a seguir tras haberlo fijado. Los coches más antiguos y los de jugueteras no llevan el motor sujeto mediante tornillos, sino a presión, siempre te recomiendo que los fijes con cola caliente a su sitio, ojo que no serías el primero que pone cola en el eje del motor al pegarlo y la lia. También he visto que ha pasado lo mismo porque los cojinetes del eje trasero se han salido de su sitio.

En ambos casos si sueltas el gatillo al momento puede que tengas que cambiar la corona, pero si aprietas cuenta con que te cargas la transmisión seguro.

6) Si por el contrario el coche no hace ruido excesivo, pero deja de andar y el motor funciona lo que te ha podido pasar es que se te haya aflojado algún tornillo de la transmisión o que piñón o corona si van a presión se hayan "centrifugado" el apriete ya no sea efectivo y giren sobre el eje.

7) También puede ser que los tornillos que sujetan las transmisión estén flojos y no cumplan con su cometido, puede que sea que se ha fastidiado el tornillos o la rosca o que se te olvidó apretarlo.

Si estás seguro que se olvidó apretarlo, comprueba que no hayas marcado el eje y coloca bien el tornillo. Si el eje está marcado sustituyelo.

Si apretaste bien el tornillito, lo primero que tienes que hacer es tirar el espárrago en cuestión y con uno nuevo comprueba que la rosca esté en condiciones, si el problema lo tienes en la rosca del tornillo te toca o cambiar la pieza o hacer la rosca de nuevo, también tengo información de cómo hacerlo.

8) Si el ruido raro y frenada pasa en curvas, siempre a la derecha o a la izquierda, con coches en ángulo, hace un ruido y se frena, eso es porque tienes más juego de la cuenta en el eje trasero haciendo que la transmisión deje de engranar en el momento de la curva.

9) Si por el contrario el coche es en línea, muy probablemente te hayas comido el alma de la corona, esto suele pasar por no lubricar correctamente o porque el motor esté suelto. Para más información de los materiales de las coronas en línea tengo un artículo, donde se ve un video de como quedó una corona en linea totalmente comida.

10) Si directamente el motor no hace "nada" pero se nota que entra corriente, puede ser que se haya colado algún tornillo o pieza pequeña y lo tenga bloqueado o simplemente que el bobinado o alguna pieza interna del motor se haya roto. Pasa un imán a ver si se viene algún tornillo que esté atrancando el motor, si no es eso te toca sustituir el motor.

Pues estos son todos los fallos que se me ocurren que pueden ocasionar que el coche se pare o no ande correctamente, si se te ocurre alguno más házmelo saber para añadirlo.

Extra que aportó Julio Gámez en Facebook: Si el coche va a tirones y en algunas curvas se frena y se sale, comprueba si las gomas están marcadas con una línea porque puede que te esté rozando la carrocería en los neumáticos.