Si estás iniciándote en el slot habrás comprobado que una tarde entretenida se puede ir al traste porque alguna pieza esté mal.
Con una pequeña previsión cubres el 90% de cosas que te pueden pasar.
Este artículo está pensado para aficionados que están empezando a trastear con marcas de competición, si solo tienes SCX de coleccionables, fíjate solo en trencillas, gomas y tornillos de carrocería.
Aquí tienes los 5 imprescindibles que no deberían faltar en tu primera caja de repuestos.
Las trencillas son el “zapato” del coche: garantizan el contacto eléctrico con la pista. Con el uso se ensucian, se deshilachan o pierden tensión.
Ambas sugerencias que te pongo son finitas y flexibles, son de las más vendidas y mejor valoradas.
Al final del artículo te pondré otro para que veas las opciones de trencillas que recomiendo en función de su uso.
Señales de cambio: coche “corta” en recta, tirones al abrir gas...
Tip pro: cepilla ligeramente las trencillas hacia atrás y ajústalas a la anchura del carril para reducir fricción, utiliza limpiadores de trencillas
Los neumáticos determinan el agarre. Con el tiempo se endurecen o acumulan grasa/polvo.
Tener un juego nuevo transforma el coche.
Señales de cambio: tu coche irá derrapando de un lado a otro, tiempos que caen sin explicación...
Tip pro: limpia los traseros con los rollos quitapelusas entre mangas; también te vale un trapo limpio y gasolina de mechero.
Primero las traseras.
Y con las delanteras, las más vendidas son las dos que te pongo por aquí, para llantas de más de 16mm usa las más grandes:
La relación piñón corona te permite adaptar la aceleración y punta en cada circuito.
Un diente dañado convierte tu coche en ruidoso e ineficiente.
Qué llevar:
Ojo con la compatiblidad, en coches de SCX sobre todo antiguos no hay recambio para comprar.
Señales de cambio: El coche bota sin motivo aparente, hace mucho ruido (échale un poco de aceite).
Pro tip: antes o después vas a necesitar un extractor / clavador de piñones.
Pro tip: prueba distintos desarrollos, lo que le va bien a tu compañero o al campeón que publicó su preparación puede que a ti no te venga bien.
No es raro romper una guía, puede que se haya pasado el plástico, que haya un tornillo en el carril o incluso que los protectores interiores de la pista estén movidos haciendo que partas la guía.
También podría partir el chasis, pero no vamos a tener un chasis de repuesto para todos nuestros coches.
Qué llevar:
Esta guía tiene el vástago muy fino y te va a valer para casi cualquier modelo.
Ojo con los SCX que utilizan otro sistema, si usas SCX o SCX Advance ten siempre guías específicas.
Los tornillos se pierden, es un hecho.
Menos de lo que nos hace creer nuestro compañero que a cada poco va a mirar si se sale porque hay un tornillo en el carril.
Pero se pierden.
Qué llevar:
Los ejes y llantas también se doblan, pero si estás empezando entiendo que usas llantas universales que son más duras y ejes macizos que no se suelen doblar con facilidad.
Es bueno que tengas de repuesto, pero el objetivo del artículo es sustituir las piezas que se estropean o pierden con mayor facilidad.
Aceite y grasa no debe de faltar en tu maleta.
Una de las bases de este hobby es que los engranajes estén bien lubricados.
Destornillador de estrella para la carrocería y unas llaves allen en el caso de que tus coches las usen.
A ver si tienes coches que usan Torx igual este artículo no es parar tí.
Y gasolina de mechero con un trapo limpio también te va ayudar mucho.
Con este TOP tendrás cubiertas el 90 % de las incidencias típicas y, además, una base sólida para afinar tus coches según pista y estilo de conducción.
Poco a poco irás añadiendo herramientas y recambios para no andar preocupado si te faltará algo.
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Un kit básico de repuestos te salva cualquier sesión de slot. Repasamos los 5 imprescindibles —trencillas, neumáticos, coronas/piñones, guías y tornillería— con señales de desgaste, tips de montaje y una checklist para tenerlo todo a mano.
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