¿Cómo arreglar coches de slot que botan?

Este artículo no solo sirve para aprender sino que os va a ahorrar tiempo, pues siempre va a haber una persona que necesite ayuda con esto y en vez de poneros a pensar todo lo que puede estar pasando está todo aquí.

Los coches de slot hay veces que nos sorprenden pues en vez de ir hacia adelante intentan dar un mortal hacia adelante.

Esto además de hace que sea más sencillo de salirnos si el bote nos pilla en curva sin contar que vamos mucho más lento, sin contar el ruido.

Los motivos pueden ser muchos, en muchos casos son temas de montaje que se solucionan sin invertir un céntimo, otras veces hay que cambiar alguna pieza, siempre hay alguna calamidad donde tienes que cambiar toda la mecánica, pero son los menos.

Como hicimos en el artículo que escribí sobre cómo evitar que los coches se fuesen rectos de adelante, vamos a ir viendo parte por parte del coche, empezando por los sospechosos habituales.

La solución no es poner una suspensión, pues la función de las suspensiones es que el coche absorba imperfecciones de las pistas, no corregir un mal montaje, puede incluso que haga el coche más incontrolable si cabe.

Gomas / neumáticos

Es lo más fácil de cambiar e identificar, comprueba que sigan redondas, puede que por estar mucho tiempo sujetando al coche en estático se hayan deformado o que estén comenzando a cristalizarse, en cuyo caso compra unas nuevas. En foros podrás ver soluciones como tenerlas sumergidas en aceite de oliva pero no arreglan gran cosa y salen más caras que comprar unas gomas nuevas.

Chasis

Te sorprendería la cantidad de veces que un chasis de slot viene doblado, incluso nuevo. El sistema de fabricación de los chasis de slot hace que sea posible que se doblen al enfriarse, sumado a que cada vez se utilizan compuestos más flexibles nos da que muchos chasis llegan doblados y esto hace que no el coche no vaya bien, ponlo en una superficie plana y aplica un poco de calor para devolverlo a su sitio.

Si el chasis está muy mal igual un chasis 3d es una buena solución.

Motor

Los motores de coche slot giran con muchas rpm generando muchas vibraciones y haciendo que la transmisión se mueva y al no engranar bien se producen los ruidos, vibraciones y botes.En modelos actuales de competición el motor se sujeta al chasis mediante tornillos, tienen que estar puestos si o si. No serás el primero en descubrir que no vienen en algún coche de caja, incluso cuando viene preparado para colocarlos.

En la sección de tornillos de la web puedes encontrar mucha variedad, intentad que sean tornillos planos, los avellanados puede que al apretarlos acaben rompiendo el soporte.

Pero en coches más antiguos (o Scalextric) los motores van sujetos mediante presión al chasis, cuando los chasis son nuevos se supone que absorberán las vibraciones pero así que nos quedan 2 opciones:

Encintar el motor con cinta con fibras de nylon, es una cinta que al ir armada con Nylon no es flexible impide que el motor vibre en su alojamiento, TecTime tiene unas que vienen perfectas.

O sujetar el motor con cola caliente al chasis, importante, podemos pecar de aplicados y colocamos colacaliente en todo el perímetro del motor tapando la parte de detrás del motor, y si es un motor donde el eje sobresale lo que vamos a hacer es frenar el motor.

Cojinetes

Es de las piezas más olvidadas en un montaje, pero  tienen la función fundamental de mantener al eje girando a tope sin permitir que cambie su posición, la menor vibración y hacen que todo el trabajo de afine no sirva de nada.

Comprueba que están bien alineados poniendo el chasis tumbado y un eje bien lubricado tiene que deslizarse hacia abajo sin ayuda, sin no lo hace, lubricas el eje y haces sujetando el eje por ambos extremos muévelo de un lado a otro muchas veces, tiene que tener bastante aceite para evitar que se raye.

En los chasis 3d suelen ir sujetos con tapetas con tornillos que los mantienen en su sitio (no tenéis que apretar como si fuesen tornillos de submarino hay que apretar un pelín menos para poder colocar totalmente alineados los cojinetes), aquí no suele haber problemas a no ser que hayas roto el chasis o la tapeta de tanto apretar.

Pero en chasis de plástico inyectado se sujetan a presión, ahí si es probable que encontremos holguras, así que la solución es fijarlo con pegamento para  fijarlo mejor.

Si utilizas unos cojinetes con rótula Victors de Sloting Plus siempre será más sencillo alinear los cojinetes gracias a sus rótulas.

Ejes y llantas

Lo primero de todo es una inspección visual, asegúrate que el eje no tiene muescas causadas por el roce con los cojinetes, si las tuviese tienes que  cambiar eje y cojinetes, si las muescas son pequeñas puede que no sean el problema, pero van a ir a más.

También es importante que mires en detalle las llantas (sobre todo si son de plástico) en busca de rebabas, en las metálicas no es normal encontrar pero en plástico es bastante normal ver rebabas que generarán un bulto en la capa de rodadura de la goma, por lo que cada vez que gire dará un salto que si la goma es buena y tiene espesor disimulará hasta que se empiece a gastar.

Una vez comprobado que visualmente no hay problemas procedemos a desmontar los ejes, con ambas llantas puestas sin gomas hazlo rodar sobre una superficie lisa, si no van rectos haz rodar el eje solo para ver si el problema son las llantas, en el caso que sean las llantas las tiras las 2, o las marcas como no utilizables.

Aunque parezca mentira en una barra de más de 2mm de diámetro puede estar doblada ya sea por un golpe o por defecto de fabricación, la única solución para esto es un eje nuevo.

Antes de elegir un nuevo eje lee estos dos artículos sobre diámetro de los ejes en slot y tipos de ejes de slot.

Transmisión piñón - corona

Suele pasar que el problema venga de que alguna parte de la transmisión esté fallando, sin desmontar el chasis rueda una rueda del tren trasero y si notas que está duro puede ser que los cojinetes no estén bien alineados (lo vemos en el apartado de cojinetes de este mismo artículo) o que el ataque piñón corona está muy justo, haciendo que se frene.

Si este es el problema tiene varias opciones:

Línea, el diámetro del piñón es erróneo o si tienes una corona modular tienes que moverla un poco liberando un poco la transmisión.

Sidewinder, los diámetros del piñón y la corona no son compatibles tienes que cambiar alguna de las dos piezas.

Ángulo, tienes que mover la corona por el eje y ajustando el stopper por el otro lado. Si por el contrario giramos la rueda y no gira el motor puede que haya holgura, si los dientes están bien lo que pasa es que va demasiado suelta la transmisión, se arregla haciendo el movimiento contrario.

Lo primero que hay que mirar es si los dientes están desgastados o falta alguno, en cuyo caso sustituye la pieza dañada, y sería interesante sustituir ambas pero si es un piñón de bronce o acero y la corona era de plástico pues puede que no esté afectado.

En transmisiones de plástico que van a presión, las típicas cónicas de Ninco era muy normal que el piñón estuviese rajado, los Ninco rojos eran propensos a eso incluso de caja, ahí solo queda sustituir por otro de diámetro 7,5 mm, si no tienes clavador (que deberías tener si vas a trastear coches con frecuencia) busca piñones de nylon.

El clavador que te recomiendo es el de Sloting Plus.

Con todo este tocho he intentado resumir gran parte de las cosas que me ido encontrando y leyendo de compañeros en foros y blogs y espero que te hayan servido de ayuda.

Si me he dejado algo indícamelo en los comentarios para que actualice este artículo.

 

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