Un Corvette C7R de NSR revoltoso

Un Corvette C7R de NSR revoltoso

Esto ya lo mandé por mail durante el verano.

Pero al final no lo publiqué aquí.

Y me parece que muchos podéis aprender de mis errores.

ÍNDICE DE CONTENIDO

COMENZAMOS CON LA HISTORIETA

PRIMERA MEJORA

EL COCHE EN PISTA - COMIENZAN LOS PROBLEMAS

VAMOS A ARREGLARLO

COMENZAMOS CON LA HISTORIETA

Para el que no lo sepa todos los jueves por la noche me reúno con unos amigos y alrededor de un circuito nos relajamos, corremos pero sin mucha exigencia de preparaciones o de reglamentos.

Quitar el imán y poner unas gomas decentes y poco más.

Comenzamos una competición donde corremos con GTs con motor NSR.

La idea es usar los NSR sin tocar nada.

En casa del herrero...

Para esta carrera un amigo me pidió consejo y nos decantamos por un Corvette C7R de NSR, una decoración que salió esa misma semana, con los colores oficiales de Corvette.

Se ve bien en pista y me consta que va realmente bien.

Vamos que soy fan de este modelo.

PRIMERA MEJORA

Además, pues como he recomendado en alguna ocasión puso unas gomas zero grip delante, además, de una guía adelantada de Sloting Plus.

Y no es que las gomas y la guía que trae este coche sea mala, simplemente que son manías de mucho tiempo que ya algunos pilotos hacemos sin tan siquiera probar como va de caja.

Pusimos unas gomas zero grip de Mitoos que tienen algo más de perfil que las tenía en la maleta.

La suspensión ya no daba tiempo antes de la carrera.

Ni el lexán.

El mismo jueves de la primera carrera le llevé el material.

Y le dió tiempo poner las gomas y la guía.

EL COCHE EN PISTA - COMIENZAN LOS PROBLEMAS

Pues en las vueltas de calentamiento el coche no terminaba de ir del todo bien, la pole fue 4 décimas más lento de lo que debiera.

La vuelta que consiguió dar sin salirse recto.

Lo achacamos a que se estaba acostumbrando al coche.

Y digo achacamos porque ya durante la pole me miraba y me decía "Vaya joyita que me has vendido".

A lo que le respondía que el problema es que no había sujetado el brazo basculante como a mi me gusta, mientras maldecía por dentro todo lo que se me ocurría.

(Manías mías lo de atornillar el basculante de estos chasis).

Comenzamos la carrera

Y otro recto.

Y otro "Vaya pepino que me han vendido!".

El comisario de final de recta se había remangado y había puesto cara de portero.

El coche no acabó contra la pared porque era nuevo, y porque el comisario estuvo atento.

VAMOS A ARREGLARLO

Acabó la carrera y con un vaso largo en la mano se olvidó del tema (ya os digo que muy competitivos no somos).

Pero yo no.

No puede ser que yo haya recomendado este coche a tanta gente y hayan tenido la misma experiencia que este hombre, tendría que enviar muchos correos de disculpa.

Así que esta tarde me he acercado al club y he cogido el coche.

Un recto.

He apretado el brazo basculante y he quitado los tornillos que regulan el eje delantero desde la torreta (los de arriba vamos)

Otro recto.

Todo esto aderezado con palabras malsonantes.

Desesperado pongo en la placa de verificación el coche y veo que tocan las gomas delanteras, no puede ser, no tiene tornillos de regulación, y las llantas son grandes pero tienen espacio de sobra.

O eso pensaba.

Y me encuentro con esto, normal que se saliese de delante.

Si es que el tren delantero levanta el coche lo menos 2 mm, esto es una barbaridad.

Y miro el chasis de nuevo, desde lejos como si tuviese vista cansada, y me encuentro con esto, a ver si véis el fallo.

Y no es que el cuello de la guía habría que recortarlo.

Te hago zoom para que lo veas mejor:

Los cables iban por encima del eje pero pillados por la pieza que sujeta el brazo basculante, daba igual que tuviese o no tornillos en las torretas del eje delantero.

Las prisas de tocar piezas cuando el coche tendría que estar en el parque cerrado.

Pero qué cosa más tonta, qué manera de estropear todo el funcionamiento del buen material que tiene este coche.

He puesto los cables por su sitio.

Y mirad ahora.

Por supuesto, al ponerlo en pista, ya estuvo en los tiempos que tiene que estar este coche, 4-5 décimas más rápido y perdonando mucho en curvas, y sin despegar a la mínima.

La posición de los cables fastidiaron la primera carrera de este coche.

Aprende de este error y coloca siempre bien los cables.

Y prepara el coche con algo de tiempo, que las primeras vueltas de un coche no sean hacer la pole.

Pd: En conclusión, el Corvette C7R de NSR sigue siendo una buena recomendación.

Pd2: En unos meses sale al mercado el Corvette C8R, veremos si es tan buena opción.

Pd3: Me he currado una categoría solo para este coche, donde podrás ver los coches que tengo en la web, chasis y accesorios de carrocería.

Corvette C7R NSR

Corvette C7R NSR - Coches y componentes

El Chevrolet Corvette C7.R es un automóvil de carreras gran turismo construido por Pratt & Miller y Chevrolet para competir en carreras de resistencia. La réplica de NSR tiene un aspecto brillante y de carreras, siendo uno de los mejores coches GT3 de la marca.

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