Escribo este artículo porque mientras que la mayoría de marcas tienen un tipo de suspensión con varias durezas de muelles, NSR va ya por 4 tipos distintos de suspensión, y cada tipo con 3 durezas distintas de muelles; nos juntamos con 12 referencias distintas y esto ayuda a que los pilotos más nuevos se confundan. En mi web voy a colocar descripciones para que mis clientes no tengan problemas, pero no todo el mundo compra en Boxerslot y no en todos sitios hay tantas explicaciones, así que escribo este artículo para ayudar.
NSR tiene una forma particular de entender los anclajes de los soportes para motor, mientras que la mayoría de fabricantes tienen 2 anclajes detrás y otros 2 delante (Avant y SRC en las cunas de LMP tienen una parte cilíndrica para favorecer el giro); NSR opta por tener 1 soporte delante y 2 a los lados. Curiosamente Black Arrow tampoco cumple con esta norma.
Todos los sistemas que tienen 2 soportes detrás donde se puede colocar un puente para regular la suspensión sin necesidad de desmontar la carrocería, pues es el puente el que hace que al atornillar la el soporte del muelle no gire con el tornillo; además se puede también regular el recorrido de la suspensión.
El caso es que al tener NSR esta forma de situar los anclajes de las suspensiones, hace que los puentes no sean una opción, así que para poder regular la suspensión NSR se las ha apañado para que los topes tengan la forma para que se pueda atornillar el tornillo y así regular la suspensión.
En la actualidad NSR trabaja con 3 tipos de soportes de motor (aparte de las durezas de cada uno) y cada uno tiene su forma para hacer que los topes de las suspensiones hagan su función. Bueno este año serán 4 tipos, pues los nuevos F1 modernos usarán su propia línea de cunas.
* Veréis que hay referencias de suspensiones de F1 modernos y del 86/89, pero varían en la longitud de los tornillos de suspensión, las del 86/89 miden 9 mm y las del nuevo son 8 mm.
.jpg)
Estas cunas se utilizan en los Mosler Evo 3, en los coches clásicos y en los Clio / Punto.
Las referencias son:
NSR-1209 Suspensión completa con muelles blandos
NSR-1210 Suspensión completa con muelles medios
NSR-1211 Suspensión completa con muelles duros
Estas cunas se utilizan en los Mosler Evo 5, en los GT y en el Audi R18.
Las referencias son:
NSR-1228 Suspensión completa con muelles blandos
NSR-1229 Suspensión completa con muelles medios
NSR-1230 Suspensión completa con muelles duros
Las referencias son:
NSR-1216 Suspensión completa con muelles blandos
NSR-1217 Suspensión completa con muelles medios
NSR-1218 Suspensión completa con muelles duros
Las referencias son:
NSR-1276S Suspensión completa con muelles blandos
NSR-1276M Suspensión completa con muelles medios
NSR-1276H Suspensión completa con muelles duros
*Esta suspensión comparte muelle y cabeza con la de los Formulas 86/89; solo que el tornillo es más corto, por lo que puedes comprar de estas para los dos modelos.
- Mosler EVO 3
- Porsche 917-10K (solo transversal)
- Porsche 908/3 (solo transversal)
- Porsche 917K (solo transversal)
- Ford GT4 MK IV (solo transversal)
- Ford P68 - Alan Mann (solo transversal)
- Ford GT 40 MK II (solo transversal)
- Ford GT 40 MK I (solo transversal)
- Abarth 500 (solo transversal)
- Renault Clio
- Abarth Punto S2000
- Mosler EVO 5
- McLaren 720s GT3
- Mercedes AMG GT3
- Corvette C7R
- Aston Martin Vantage GT3
- BMW Z4 GT3
- Audi R8 LMS
- Corvette C6R
- Porsche 997 GT3 (también el de rally)
- Audi R18 (solo en línea)
Como cada Formula 1 usa su propia cuna pues no hace falta que lo ponga en esta lista.
Antes de seguir os tengo que decir que NSR utiliza un diámetro de muelle específico 3,4mm, distinto al de Slot.it y Scaleauto que usan muelles de diámetro 3mm. Por lo que recomiendo utilizar muelles de NSR o probar los que tiene Sloting Plus para suspensiones NSR.
Y ojo NSR tiene muelles específicos para los F1, que son más cortos que los que se usan en las otras cunas. Tenlos separados.
Obviamente esto es una guía para ayudarte a decantarte por unos muelles más blandos o más duros, es siempre buena idea partir de muelles medios y después probar los blandos o duros. Te dejo unos consejos que seguro te ayudan a hacer pruebas más o menos enfocado:
Muelles blandos: son lo mejor para condiciones de bajo agarre, ya sea porque estemos ante una pista de poco grip o porque tengamos que utilizar gomas duras.
Muelles duros: se indican para pistas con mucho agarre o gomas blandas.
Si en vez de mirar el grip miramos el estado de la superficie de la pista, nos iríamos a muelles blandos en pistas muy bacheadas y muelles más duros en pistas con el “firme” perfecto.
Y para terminar y no menos importante si vais a tener muchas curvas cerradas optar por muelles más blandos y en pistas rápidas muelles más duros.
Para no perderte publicaciones como esta te recomiendo que te unas a los grupos de Whatsapp y Telegram:
Telegram: https://t.me/canalboxerslot
