No es raro el encontrarnos ejes de distintas marcas con colores dorados o la leyenda de recubrimiento titanio, o "golden treatment".
La primera vez que vi lo de eje de titanio con recubrimiento titanio me descolocó un poco, una cosa que sonaba a poco sentido.
Normalmente si se recubre algo es de otro material, no del mismo.
Además, ¿por qué dorado? El titanio no es dorado, que una marca haya teñido el eje para diferenciarlo te lo compro, pero todas me extrañaba un poco.
Black Arrow llamó a los suyos Golden Treatment, traducido literalmente como tratamiento dorado.
Obviamente se tenían que referir al color, el oro es muy caro para ésto y además es bastante blando por lo que no tenía sentido usar este material.
Lo que si es cierto, es que todos los fabricantes coincidían era en que los ejes tienen una dureza superficial mayor a los normales.
Para evitar que se marque el eje con los tornillos de corona y de las llantas así como en la superficie de contacto con los cojinetes.
Bueno ya sabes, los que proporcionaban algo de información.
Este material dorado es Nitruro de Titanio (conocido también como Tinita) se define como material cerámico extremadamente duro.
Con la particularidad de su color dorado.
Es el mismo material que se utiliza en brocas y herramientas que vemos doradas y que aumenta la vida útil de las mismas por 3 o más.
Se ve también recubriendo bisutería, adornos de coches, accesorios de griferías y pomos de puertas como decoración por su color dorado, aunque en algunos casos esa dureza extra le viene muy bien.
Este material también se utiliza en aleaciones de prótesis de cadera y en otros implantes.
Características muy interesantes de este material son: no es inflamable, no es tóxico y es biocompatible.
Además de un precio contenido, si no en bisutería no se usaba.
Existen variantes como el nitruro de carbono de titanio, nitruro de aluminio de titanio y el nitruro de aluminio de titanio de carbono (todo muy fácil), con propiedades similares o superiores al Nitruro de Titanio en resistencia a la corrosión y dureza y colores adicionales.
Ejemplo esta navaja (foto de wikipedia no tengo claro los flitros que ha podido tener), si buscáis en Google el modelo salen navajas con un montón de colores chulos:
Este material se puede incluir en la aleación del acero, pero en el caso de los ejes de slot lo que se suele hacer es aplicarlo de manera superficial, pues solo se busca esa dureza extra en superficie.
Esto hace que se ganen algunas micras en el diámetro de los ejes, puede que tengas que utilizar una broquita antes de utilizar estos ejes sobre la llanta, corona o stopper que vayas a usar.
No tienen un uso específico como tal, son ejes que van a tener una durabilidad superior que los ejes sin tratar de cara a que se marquen en superficie, la resistencia a que se doblen por un golpe no varía mucho.
En carreras largas los ejes normales se pueden marcar en la zona de los cojinetes, porque es más probable que pierdan lubricación.
Además si trasteamos mucho con el coche podemos marcar la zona de colocación de la llanta, coronas os centradores.
Con los el tratamiento titanio superficial que endurece la superficie esto se reduce.
Pero...
Al igual que unos ejes sin este recubrimiento requieren de una correcta lubricación, no hay que pensar en utilizar esta pieza para pasar del aceite, eso no es una opción.
De aquí saco dos recomendaciones:
- Hay que lubricar los ejes en todas las zonas que haya rozamiento (por favor).
- Hay que montar este tipo de eje cuando tengamos previsto darle mucha caña a un coche (por lo menos probarlo)
- Pasar una broca por los elementos donde vas a usar los ejes, si de normal es recomendable para llevarse imperfecciones para no marcar un eje normal, estos tienen unas micras más de grosor, por lo que van a estorbarle más estas imperfecciones a la hora de meterlos.
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