La principal ventaja de las pruebas de rally sobre las de velocidad es que en velocidad cada club tiene su reglamento y en rally hay 2-3 reglamentos a nivel nacional.
Además de que en velocidad siempre vas a estar en desventaja con los socios del club si vives lejos porque no puedes entrenar el trazado, mientras que en rally el trazado es nuevo para todos los participantes de la prueba.
Así que si no tienes club cerca para entrenar lo más fácil para competir en igualdad de condiciones es en rally. Montas un coche y seguramente puedas ir a varios clubs de la zona a correr.
Porque hay muchas categorías muy similares entre los reglamentos.
Es por eso que en los rallys de cualquier club hay tantos o más pilotos de fuera que del propio club.
Por esto hay más intercambio de información en temas de evolución y componentes para rally que para velocidad.
Y de manías.
Y de ticks.
Preguntad a cualquiera que se dedique a verificar coches.
Los reglamentos de rally suelen dejar libre el neumático a utilizar, por lo que los pilotos tienen sus preferencias y van cambiando de compuesto incluso en función de la temperatura ambiente.
De esto hablaré en otra ocasión.
Las gomas de SRC más vendidas con diferencia son las Black Pat 100 (ref RN0115).
Y la gran mayoría de estas ventas son pensando en rally.
Incluso cuando cogen la referencia de más perfil es pensando en usarlas en rally. (ref RN0130)
Además de ser las gomas más vendidas dentro de SRC, son las favotiras de muchos pilotos.
Y es por eso que protagonizan muchos chascarrillos.
Que si se gastan muy pronto.
Que si tienen una capa superficial que se va en una pasada de cualquier rally.
Lo que si es cierto es que no se oye casi nada de mecanizarlas. (Pasarlas por la máquina de pasta vamos).
Será porque ya tienen un rendimiento más que suficiente.
Así que con ganas de comprobar la veracidad de estos comentarios me he propuesto destrozarlas a base de uso.
Es hora de estrenar la pista que acabo de montar para pruebas.
Tandas de media hora a 12 voltios. Uso fuentes DS power 2 y no tengo reguladores.
Media hora en 1 carril y cambio.
Toma de tiempos de mejor vuelta de las 10-15 primeras vueltas (cuando dejaba de pitar de manera consecutiva) limpiaba gomas y trencillas con el lápiz de Scaleauto y el limpiador de gomas de Sloting Plus, y a darle hasta los 30 minutos que cambio el carril.
Queda registrado el tiempo inicial y el mejor tiempo de esa media hora.
El coche a utilizar es un Peugeot 208 de Scaleauto con chasis de doble componente de 3D SRP y preparado para correr en grupo N en línea.
Como apunte lleva llantas Monza de 15,8 mm de Scaleauto.
Es un coche que he llevado a bastantes pruebas, así que está más que rodado, no he hecho nunca buenos resultados con él pero es un coche que va francamente bien.
Aunque no es necesario que lo diga el coche está con su grasita en la corona y aceite donde corresponde.
Circuito Ninco con las pistas bastante nuevas, sin cambios de carril por lo que en ambos carriles va a ser necesario tocar pianos
Esta pista no tiene vallas, así que no podrá apoyar el coche en la valla si va pasado.
La superficie de tablero utilizada es 4,88 x 2,44 metros, 4 tableros de 2,44x1,22m, que es una medida estándar.
Como ves no están totalmente aprovechados porque para poder grabar coches se salen mucho de foco, pero tenemos una rectita para poder dar algún gatillazo y no es un trazado especialmente técnico.
Hay que tener en cuenta que la pista está recién puesta y al principio de la prueba no la tengo suficientemente entrenada.
He aprovechado que no me la conozco para emular en parte lo que se encuentra cualquier piloto al correr un rally. Cualquier piloto legal, si ha entrenado el tramo... tu sabes.
Lo que si es cierto es que tiene muy buena conductividad porque además de tener líneas de tensión, antes de la prueba le di un repaso de goma limpiacarriles y teflón para que fuese perfecta.
Y rodé con otro coche para quitar polvo, la pista estaba recién puesta, pero quedaban restos de viruta de la goma.
Vale fui un poco tramposete en eso de que fuese totalmente nueva la pista para mi como si fuese un rally. Pero no me voy a poner a desmontar el circuito para cada prueba de este tipo, pues quiero empezar a comparar coches unos con otros.
De todas formas no tengo referencias de tiempos con otros coches para guiarme.
Antes de entrar en datos tengo que recalcar que para dar validez a este experimento lo suyo habría sido repetir la prueba con varias gomas, de distintas bolsas y comprados en distintos ocasiones, obviamente de la misma referencia todo.
Controlando la temperatura del local y con el coche siempre comenzando con material nuevo.
Y suponiendo el mismo conocimiento de la pista por parte del piloto en todas estas pruebas.
He aprovechado a que no me conocía el circuito todavía, para asemejar algo el aprender el circuito cuando vas a un rally.
Aunque yo si había probado la pista.
Pero por suerte ésto no es científico y estoy seguro que de esta prueba vais a sacar muchas conclusiones.
Sin necesidad de mucha rigurosidad científica.
Bueno espero que te sirva.
Y es que por mucho que me guste ésto, pegarme 5 horas dando vueltas a una pista pequeña pues ya sabes lo que motiva.
Si gusta haré esta prueba con gomas de otros fabricantes.
Con todo esto nos encontramos la siguiente tabla de tiempos, como he mencionado tomo una vuelta rápida inicial, 10-15 vueltas, limpio y ya tomo vuelta rápida hasta el final.
| Tiempo acumulado | Carril | Vuelta rápida inicial | Vuelta rápida |
| Primera tanda | |||
| 30 min (0,5h) | 1 | 8.839 seg | 8.362 seg |
| 60 min (1h) | 2 | 9.012 seg | 8.762 seg |
| 90 min (1,5h) | 1 | 8.509 seg | 8.293 seg |
| 120 min (2h) | 2 | 8.951 seg | 8.596 seg |
| 150 min (2,5h) | 1 | 8.372 seg | 8.163 seg |
| 180 min (3h) | 2 | 8.759 seg | 8.528 seg |
| Segunda tanda | |||
| 210 min (3,5h) | 1 | 8.303 seg | 8.184 seg |
| 240 min (4h) | 2 | 8.657 seg | 8.513 seg |
| 270 min (4,5h) | 1 | 8.413 seg | 8.218 seg |
| 300 min (5h) | 2 | 8.605 seg | 8.605 seg |
Se puede observar fácilmente que el carril 1 es bastante más rápido que el carril 2, no era mi intención que los carriles estuviesen compensados.
Otro detalle que se ve a simple vista es que hay una mejora de tiempos hasta que llegamos a las 4 horas de uso, a partir de las 4 horas hay un estancamiento y a las 5 horas ya vamos para abajo.
Obviamente mejoro por dos motivos principales:
1- Las gomas pierden perfil y el centro de gravedad del coche baja.
2- Interiorizo mejor el circuito.
Esto no pasaría si las gomas bajasen mucho su rendimiento.
Paro a las 5 horas de uso porque estaba usando llantas de 15,8 mm de diámetro y el coche estaba empanzando en todo el circuito. Se nota en los tiempos.
La forma de medir el desgaste que usé fue pesar las gomas tras cada tirada.
No lo hice tras cada ronda de 30 minutos para que no afectase el poner y quitar las gomas a que desllantase la goma.
| Pesos gomas | ||
| Peso unidad | Porcentaje pérdida (en peso) | |
| Inicial | 0,85 gr/ud | |
| 3h | 0,82 gr/ud | 3.5% |
| 5h | 0,76 gr/ud | 10.6% |
Vemos como en las primeras 3 horas de uso tiene un desgaste mínimo.
Pero de la tercera hora a la quinta este desgaste sube.
Mientras que durante 3 horas se pierde un 3,5% de peso en dos horas se va el doble un 7%.
Podría influir que se paró de correr y se siguió a los dos días.
Y la temperatura, no hacía calor ninguno de los dos días, es más hacía fresquete en el momento de la prueba.
Y no llovía.
No sé hasta qué punto pudo afectar esto.
Como he mencionado corto la prueba porque ya iba el coche rozando en todos sitios y aunque los tiempos salían no es cosa de destrozar el chasis.
Digamos que si hubiese usado llantas más grandes todavía le quedaba rato de uso.
Me lo apunto para la siguiente.
Además insisto que para que estos datos tuvieran peso tendría que repetir la prueba con varias gomas y con unas temperaturas uniformes.
Mirad foto abajo, las gomas de la izquierda son nuevas y las de la derecha son las de la prueba, tienen un desgaste uniforme, salvo un raro que hacen en una de las marquitas de explusión del molde.
Y ue este desgaste habla bien de que no ha tenido movimiento en la llanta y que en las llantas Monza se han comportado como campeonas.
Si bien es cierto las primeras pasadas se nota muchísimo por lo que son famosas estas gomas, un agarre extremo. El coche solo quiere ir por el sitio, no admite entrar pasado a una curva.
Es como si llevases un tren, pero volando.
Te exigen en cada curva, pero da una satisfacción tremenda cuando encadenas curvas perfectas. Es todo eficiencia.
Y como traccionan.
Pero, no me han dado tiempos... lo comento en las conclusiones.
Estas gomas tienen un agarre espectacular. No descubro nada a nadie.
Demasiado si no eres capaz de llevar siempre el coche por el sitio.
O si llevas un coche que le guste croquetear (me he inventado un verbo pero me encanta).
Cuando piensas en apretar el gatillo el coche ya está traccionando como un animal.
Y eso te puede penalizar, pues el margen de conducción es mucho más pequeño.
Me doy cuenta de que no tengo el nivel como para empezar un rally con ellas, pienso que lo óptimo para mi sería llevar a un rally unas con un poco de uso que hayan perdido ese agarre extremo, para que me permitiera deslizar, perdonándome las curvas que vaya pasado.
Y tener unas en el bolsillo preparadas para cambiar cuando ya conozcas los tramos y estén limpitos. (Siempre que el reglamento lo permita).
Y esté preparado para conducir como te exigen las gomas. Si no voy fino, tengo zapatillas para volar, el fallo no está en las gomas.
Aprende:
Si no das el nivel no cometas el error de comenzar un rally con gomas nuevas.
Y esto es de esas cosas que a los buenos pilotos les funcionan al resto no tanto.
Entiendo perfectamente cuando se dice que pierden mucho muy rápido, porque este agarre tan característico que parece que llevan aditivo no dura mucho.
Pero no se queda una goma inservible como algunos mencionan, pues siguen manteniendo un muy buen rendimiento.
Permitiendo divertirte mucho apretando a ver hasta donde aguanta el coche en cada curva, pues no desliza sin más, cuando aprietas el gatillo a fondo lo notas, el coche tira, no sigue perdiendo el culo.
Yo tengo claro que no voy a empezar ningún rally estrenando estas gomas.
Por lo menos con mi nivel actual.
Menos aún si me toca correr de los primeros o son varios días y me toca el primer día.
Pd: como curiosidad he tardado tanto en redactar este artículo y darle forma que las 5 horas que pasé dando vueltas a unas pista.
Pd2: me doy cuenta que me tiro piedras a mi tejado, que he visto gente desechar gomas tras 2 pasadas en un rally, y eso es bueno para el negocio.
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