Slot.it SI-CA42B Jaguar XJR10 n3 3rd 300km Road Atlanta 1991

La categoría de Grupo C de Slot.it destaca por la gran paridad entre todos los modelos de la marca, además de la gran cantidad de decoraciones y modelos disponibles, este Jaguar es el último molde que ha salido al mercado y que está resultando ser el claro dominador de las carreras sobre todo por ser el que más batalla tiene de los que hay en el mercado (distancia desde la guía hasta el eje trasero).

Descripción modelo slot

Este modelo de slot monta un chasis preparado para soportes para motor (incluye uno con ofset de 0,5mm), motor de caja corta y relación 9/28 con piñón de bronce y corona de plástico con alma de bronce.

Llantas traseras metálicas sin aligerar con tapacubos con diámetro de 16,5mm, y delanteras de plástico con un diámetro de 15,8 mm; en slot es normal tener las llantas traseras más grandes que las delanteras para que delante no se levante el morro.

Hay que tener cuidado con las gomas de serie porque al rodar dejan residuo siliconado que hace que pistas granuladas pierdan grip, por lo que antes de ponerlos en pista lo recomendable es cambiar las gomas.

Guía con clip.

El motor es de caja corta con 23.000 vueltas.

Cables preparados para colocar chip Oxigen.

Posibles mejoras

Quita el imán, estos coches son suficientemente buenos para no tener que usar el imán, es una pena usarlos con imán.

Cambia las gomas. Hay que tener cuidado con las gomas de serie porque al rodar dejan residuo siliconado que hace que pistas granuladas pierdan grip, por lo que antes de ponerlos en pista lo recomendable es cambiar las gomas.. Coloca unas gomas de competición detrás y unas zero grip delante las delanteras tienen muy poco espesor para minimizar el efecto del eje delantero al llevar el coche.

Pon una guía con tornillo. Aunque trae una guía buena, las guías con clip generan más fricción en el alojamiento que las guías con tornillo, puedes probar la guía con tornillo avanzada de Slot.it si quieres mantener todo de la marca Slot.it o probar soluciones de Scaleauto o Sloting Plus, SC-1608B o la de Sloting Plus Sport.

Ajusta la relación a tu circuito. La relación 9/28 que trae de serie es buena para pistas caseras, además tanto piñón como corona son de buena calidad para adaptar el coche a tu pista lee este artículo te explicamos como funciona el tema de las transmisiones.

Pon unas llantas metálicas aligeradas. Este modelo trae llantas que aunque no sean aligeradas tienen un rendimiento notable, solo recomendaría cambiar los diámetros para adaptarlos a pistas de velocidad donde la llanta trasera se quedaría pequeña; en el apartado llantas hay infinidad para elegir.

Ponle un copkit de lexán. Quitar peso en la parte de arriba del coche baja el centro de gravedad haciendo el coche más estable en el paso por curva más rápido elígelo aquí

Siempre mejor en ángulo. Este modelo podemos ponerlo en ángulo, pero tendremos que cambiar el soporte motor, el motor y la transmisión. Escribí un artículo hablando del tema.

Descripción del modelo real

A pesar de dominar el Campeonato Mundial de 1988 y ganar las 24 Horas de Le Mans, Tom Walkinshaw se dio cuenta de que 'sus' Jaguares con motor V12 estaban perdiendo competitividad gradualmente, especialmente en los eventos de sprint más cortos. Los motores turboalimentados de nueva generación eran más livianos y compactos que el gran V12 de producción que había servido tan bien a JaguarSport (una colaboración de TWR de Walkinshaw y Jaguar) durante la mayor parte de las tres temporadas.

En respuesta, JaguarSport inició el desarrollo de un motor de seis cilindros especialmente diseñado para la temporada de 1989. El diseño permitió dos variantes; un 3 litros para la serie estadounidense IMSA y un 3,5 litros de especificación del Grupo C para el Campeonato del Mundo, que incluía las 24 Horas de Le Mans. Aprovechando las dimensiones mucho más compactas del V6 personalizado, Tony Southgate de JaguarSport también diseñó un chasis completamente nuevo. En forma IMSA, el nuevo automóvil se conocía como XJR-10 y la variante del Grupo C se denominó XJR-11.

El XJR-10 estuvo listo primero y debutó durante la ronda IMSA de Lime Rock del 29 de mayo. Jan Lammers se colocó en un prometedor segundo lugar detrás del Nissan de Geoff Brabham. En julio, el XJR-10 finalmente rompió el bastión de Nissan cuando Lammers y Price Cobb ganaron en Portland superando a los dos Nissan. Utilizada hasta bien entrado 1991, la máquina con motor V6 eventualmente acumularía 6 victorias de 26 entradas en el campeonato enormemente competitivo, que también vio a los Eagle-Toyotas emerger como los principales contendientes en este período. Para los eventos de larga distancia, JaguarSport siguió utilizando los XJR-12 con motor V12 de probada eficacia.