PREPARACIÓN MAZDA 787B SLOT.IT GRUPO C

Hace unas semanas estuvimos hablando sobre los Grupo C, y vamos a aprovechar para comentar una preparación ganadora en Slot Revolution Castellón, la crónica de la carrera la podéis ver en su Facebook.

Como ya comenté las competiciones de grupo C son muy vistosas e igualadas, además de que son unos coches que ya desde caja van realmente bien, y tienen unas cotas que los hacen muy estables.

El coche que vamos a analizar fue montado y pilotado por Luis Moreno hasta colocarse en lo más alto del pódium. Según nos comenta Luis eligió este modelo por su seguridad, es estable no le hace extraños y no culea demasiado, ni con un motor sin imán.

Según me cuentan en el club han tenido en cuenta que los últimos modelos de Grupo C de Slot.it tienen un peso de carrocería más bajo que el resto, por lo que se ha optado por un peso mínimo de carrocería de 15,5 gr, para llegar a este peso permiten cristales e interiores de lexan, manteniendo así la igualdad de los modelos.

Vemos que por reglamento utilizan el motor zero magnet de Scaleauto, me encantan estos motores, al no tener efecto imán deslizan en las curvas, la conducción es más natural porque no notas que el coche va pegado al carril, claro está que es más difícil comenzar a correr con un motor sin imán que con uno con un poquito de imán.

Vemos que Luis ha elegido ejes huecos para reducir las inercias y el peso del coche, el trasero con recubrimiento de titanio para incrementar la dureza superficial e incrementar la vida útil del eje, muy recomendable para carreras largas, el delantero normal puesto que un eje delantero no tiene tantas exigencias.

Llantas traseras universales de 16,9 y llantas delanteras de plástico de 14,5mm con unas gomas zero grip adelante, ninguna novedad en este sentido, es importante que utilicéis gomas delante sin grip, y con esto no me refiero a gomas gastadas, porque tienen algo más de grip y mayor espesor además de existir la posibilidad de que no estén gastadas por igual por lo que al rodar puede ir dando saltos, las gomas zero grip no se gastan, las pones en unas llantas delanteras y no tienes que volver a cambiarlas.

Cuna sin offset, pero la pensada para grupos C, al no utilizar llantas especialmente grandes ni un motor con imán es perfectamente válido. Lo que si que hay que ver es que usa una suspensión de imanes en vez de una de muelles. Sobre el rendimiento no voy a entrar (aunque hay varios pilotos que la prefieren), pero una diferencia muy importante entre una suspensión de muelles y una magnética es la regulación, la de muelles se puede regular sin desmontar el coche mientras que la magnética hay que quitar la carrocería. Al ser una carrera de club que se tiene toda la semana para entrenar pues se puede montar la magnética sin problemas. Ciertamente Luis me comenta que la elección de la suspensión es tema de sensaciones particulares con este modelo.

Podemos ver unos cables de sloting plus y un separador universal de corona de sloting plus también.

Para finalizar no quiero que copiéis esta preparación al pie de la letra, estamos hablando de que Luis ha hecho muchas pruebas para llegar a esto, esta es la preparación que ha comprobado que mejor se ajusta a su pilotaje y a la pista, en este hobby hay piezas caras y baratas, utilizar lo más caro no es sinónimo de ser más rápido; y lo que le sirve a un piloto no tiene por qué funcionarle a otro; no hay nada inamovible, hay que probar, afinar y entrenar, es la esencia del hobby.

Gass

Un saludo.

Javier