Manual Mando Sloting Plus PRO R

Sloting Plus tiene la fea costumbre de tener las instrucciones de varios de sus productos en pdf subidas a su web, lo que hace que para consultar cualquier cosa haya que descargar un pdf.

Por eso lo transcribo yo por aquí para facilitar la consulta de este tipo de contenidos.

El mando viene con un recorrido del gatillo que nos parece adecuado, con todos los interruptores frontales en OFF, y con la curva y el banco de curvas en la posición 1.

Su uso es muy intuitivo y sencillo, y los ajustes que realice son siempre percibidos. Coloque el potenciómetro de freno en 100 y el potenciómetro de sensibilidad en 50 y empiece a rodar.

Vaya subiendo el selector de curvas hasta encontrar una curva con la que se sienta cómodo y pueda trazar las curvas con facilidad y al mismo tiempo regule el freno a su gusto.

Conforme vaya rodando, y si lo necesita, ha de girar el potenciómetro de sensibilidad hacia 0 para suavizar la trazada por la curva o girar hacia 100 para agilizarla. Si necesita más rapidez en la entrada de la curva, ha de subir una posición en el selector de curvas y, posteriormente, con el potenciómetro amarillo.

Ambos están, evidentemente, coordinados y en algunos casos necesitará subir una curva pero suavizarla y en otros casos, lo contrario.

Así de sencillo. Concéntrese en encontrar 'la curva con la que pasar las curvas con la primera y posterior presión del dedo sobre el gatillo'.

Después y familiarizándose con su uso, podrá regular el recorrido del gatillo a su gusto y activar las funciones de que dispone.

En todas nuestras pruebas, el recorrido que nos parece óptimo está entre los 5 y los 10 mm, pero es usted quien finalmente decide.

FRENO FINAL DE RECTA:

Es necesario, lógicamente, "grabar" el tiempo de fondo del gatillo para que el mando, cuando estamos en una recta larga o en una recta corta.

1º Con corriente en la pista, y sin ningún coche en el carril, enchufar el mando (se encenderá el LED verde) SIN TOCAR EL GATILLO, situar el selector de curvas en 2 y tocar suavemente los dos pines de la parte posterior con un objeto metálico para provocar un cruce (se apaga el LED un instante y se quedará encendido de nuevo).

2º Gire el selector de curvas (curva 1 100 milisegundos, curva 2 200 milisegundos, curva 3 300 milisegundos, curva 4 400 milisegundos, etc., hasta la curva 0 1 segundo.

3º Haga "fondo" con el gatillo (máxima aceleración) y sin soltarlo, esperar hasta que el LED haga cuatro destellos y se apague. 4º Ya puede soltar el gatillo, se encenderá de nuevo el LED verde y ya está configurado.

CONTROL DE TRACCIÓN ANTISPIN:

Aplica una "curva ascendente" durante unos pocos milisegundos cuando aceleramos a fondo. Es decir, proporciona todo el voltaje disponible pero de forma gradual.

FRENO ACTIVO:

Actúa siempre desde la posición de "fondo" (máxima aceleración) y aplica la cantidad de freno que tengamos seleccionado en el botón rojo cuando empezamos a soltar el gatillo. Es decir, empieza a frenar sin necesidad de que el gatillo llegue hasta la posición "de frenado". Muy recomendable para modelos que no frenan mucho.

TARADO DEL GATILLO:

1º Con corriente en la pista, y sin ningún coche en el carril, enchufar el mando (se encenderá el LED verde).

2º Situar el selector de curvas en 1 y SIN TOCAR EL GATILLO, tocar suavemente los dos pines de la parte posterior con un objeto metálico haciendo un cruce y esperar hasta que se apague el LED verde.

3º Una vez se apague el LED verde, hay que hacer "fondo" (máxima aceleración), manteniendo el gatillo presionado en esta posición hasta que el LED haya realizado cinco destellos. Terminados los cinco destellos, ya se puede soltar el gatillo y el tarado está hecho. Puede poner el coche en la pista.

La regulación del gatillo y la compresión del muelle tiene unos límites.

Para el tornillo de freno siempre ha de ser visible desde el exterior, como mínimo aprox 2 mm la punta del tornillo. Para el tornillo de aceleración, el gatillo no ha de tocar la carcasa. Para el muelle de compresión, desenroscar hasta que la pieza de latón toque el soporte de aluminio.

Este novedoso sistema de muelle de compresión y de forma cónica, le ofrece un tacto totalmente diferente al de un muelle de extensión que deseamos le guste. Si, por cualquier motivo, no le gusta el tacto del gatillo, puede eliminar el sistema y colocar un muelle. Sloting Plus ya ha pensado en esta posibilidad y el mando ya está preparado para ofrecerle más posibilidades de uso.

Es recomendable de vez en cuando realizar el tarado del gatillo, pues nuestro sistema, al ser totalmente variable, a diferencia de otras marcas donde el recorrido del gatillo es fijo, el sistema suele necesitar un recalibrado.

CAMBIO DE POLARIDAD:

1º Con la corriente en la pista y sin ningún coche en el carril, enchufar el mando (se encenderá el LED verde). SIN TOCAR EL GATILLO, situar el selector de curvas en 3 y tocar suavemente los dos pines de la parte posterior con un objeto metálico para provocar un cruce (se apaga el LED verde).

2º Hacer "fondo" con el gatillo (máxima aceleración) Y SIN SOLTARLO, esperar aproximadamente 10 segundos hasta que se produzcan los destellos.

3º Ya puede soltar el gatillo y queda memorizado el cambio de polaridad.