Durezas de muelles de suspensión

En slot vemos con frecuencia distintas durezas de muelles para las suspensiones de los coches, pero lo que nunca vemos es para qué ocasiones se utiliza cada dureza así que voy a intentar poner las bases de las que deberéis partir a la hora de hacer una preparación.

Las suspensiones sirven para...

Es importante que entendáis que el uso de suspensiones es para que las gomas estén siempre en contacto con la pista, así que el objetivo de poner una suspensión a un coche no es poder esconder las ruedas traseras (he visto muchas así). Tened ojo que por mucho que empujemos a las ruedas traseras siempre estarán en contacto con la pista sin que empance el coche y que cuando metemos las ruedas para arriba no acabe rascando en el paso de rueda. Si esto os pasa tendréis que limitar más el recorrido de la suspensión o poner una arandela a la carrocería para subirla (ojo con esto porque lo que hacemos es subir el centro de gravedad del coche tontamente).

Cada marca obedece a criterios propios para denominar a cada dureza así que los muelles duros de uno  puede ser el normal de otro, así que tenéis que tener en cuenta que estas denominaciones son relativas dentro de la gama de cada marca.

Y aunque el sentido común nos dice que lo mejor es utilizar la dureza media para no complicarnos, como he comentado el término medio varía de un fabricante a otro, así que es buena ida como punto de partida pero a la hora de mejorar nuestros coches seguramente tengamos que adaptar la dureza de los muelles pero siempre en función de unos básicos.

Antes de empezar...

Probad las suspensiones primero anulando el soporte delantero (el más cercano a la guía) y probando solo una pareja de muelles detrás, después podéis probar con muelles duros con poco recorrido delante y jugando con las durezas atrás. Hasta llegar a pruebas ovales con muelles con distintas durezas por par (en slot no conozco ninguna prueba por el estilo pero podría ser una prueba muy interesante)

Al turrón

Una vez dicho esto y atendiendo a motivos de grip de la pista y las gomas:

 Muelles blandos: son lo mejor para condiciones de bajo agarre, ya sea porque estemos ante una pista de poco grip o porque tengamos que utilizar gomas duras.

Muelles duros: se indican para pistas con mucho agarre o gomas blandas.

Si en vez de mirar el grip miramos el estado de la superficie de la pista, nos iríamos a muelles blandos en pistas muy bacheadas y muelles más duros en pistas con el “firme” perfecto.

Y para terminar y no menos importante si vais a tener muchas curvas cerradas optar por muelles más blandos y en pistas rápidas muelles más duros.

A tener en cuenta

Obviamente esto son recomendaciones y pautas para seguir a la hora de afinar un coche, tu forma de pilotar afecta a la hora de elegir una dureza de muelle u otra, y normalmente notarás cambios muy pequeños, sobre todo en sensaciones porque habrá veces que lo que ha hecho mejorar o empeorar un coche no será el cambio propio de los muelles, sino el recorrido.

Así que para hacer las comparaciones los muelles siempre tienen que tener el mismo recorrido, si los famosos cuartos de vuelta, pero es que si no lo haces así es imposible valorar el cambio de suspensión. Es por esto que la mayoría de kits de suspensión se venden con tornillos para destornilladores planos.

Por otro lado si nos encontramos que el coche empieza a botar es porque tenemos muelles más duros de la cuenta y os habéis pasado de blandos si el coche va rascando abajo en sitios raros,  y no tengáis miedo a quitar recorrido a la suspensión y probar el coche como si no tuviese muelles, siempre es bueno retomar sensaciones sin suspensión, no seríais el primero que detecta que ha doblado el chasis y piensa que es un problema de suspensión.

Espero que con este tipo de artículos os ayude a entender la lógica o no de las preparaciones que veis por ahí y como poder adaptarlas a vuestras necesidades, porque parte de la gracia de este hobby es entender lo que le hacemos al coche y no cambiar piezas a ver qué pasa.

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