Las coronas modulares son un invento muy interesante pero como en muchas cosas de este sector falta información para explicar sus ventajas y su funcionamiento.
El primer problema que le veo es el nombre, será que son italianos y las llamaron "M" y en España no nos hemos preocupado mucho por la traducción y la hemos llamado modulares, cuando debería ser: "Corona divisible modular creada con el objetivo reduciendo al máximo la fricción que se crea entre el eje de transmisión y el soporte exterior del alma de centrado: logramos reducirlo casi a cero". Igual este nombre es largo, complejo y sin gancho; pero da una pista de para qué sirve la pieza.
Es un hecho conocido que para mantener el engranaje entre la corona y el piñón la parte del eje de motor tiene que entrar en el alma de la corona.
Las flechas muestran la rotación del sistema
Hay un punto de la corona donde las dos partes, eje y alma, gira en dirección opuesta, siendo lo único que evita que la corona acabe destrozada el aceite que echemos, sabiendo que si el eje empieza a comerse la corona el daño es irreparable, lo que hace perder calidad en el engranaje de ambas piezas.
A pesar de este inconveniente las coronas Slot.it siguen dando muy buen resultado debido a la gran calidad de los materiales utilizados y a los procesos de fabricación que utilizan.
Pero como todo, en Slot.it se pusieron a mejorar su sistema, dando como resultado uno más costoso y complejo de montar pero por otro lado ofreciendo una mejora en el rendimiento y dando la posibilidad de utilizar piñones de 5,5 y 6 mm de diámetro, sustituyendo unicamente una pieza.
Las coronas modulares están compuestas por 4 piezas básicas:
1- Engranaje: los dientes son exactamente iguales a las coronas Slot.it, con un alma nueva, el inserto tiene un orificio sin rosca.
2- Anillo de bloqueo, esta es la parte que mantiene el eje en su lugar. Hay 2 tipos: uno para piñones de diámetro 5,5mm y otro para piñon de 6 mm que se compran aparte de la corona.
3- Arandelas de acero, funcionan para central el eje, libres para girar de manera independiente del movimiento de la corona y el eje, flotando sobre una capa de aceite.
4- Los espárragos: hacen solido todo el sistema sujetándolo al eje trasero.
Las coronas vienen con un tubo a través del cual se introduce el eje. La primera arandela (opcional) debe ser colocada entre el eje del motor y el engranaje del lado de los dientes. A continuación irá el eje del motor; segido de dos arandelas y el tope de la corona que en función del diámetro del piñón, hay que elegir uno u otro, y para finalizar se asienta el sistema mediante un tornillo que atraviesa el tope de corona y atornilla sobre el eje a través del orificio del inserto de la corona.
Durante la colocación hay varios puntos que tienen que ser respetados:
1- Es obligatorio utilizar ambas arandelas externas, no solo son necesarias para reducir la fricción y el desgaste, sino también están calibradas con el espesor para garantizar el correcto engranaje entre el piñón y la corona.
2- El espárrago debe atornillarse sobre el eje, no sobre el inserto de la corona.
3- La arandela del lado del engranaje es opcional.
4- Todo el sistema tiene que estar correctamente lubricado con un buen aceite para slot.
Las coronas y se pueden montar con dos topes distintos dependiendo del diámetro del piñón, siendo el tope de aluminio para piñones de 5,5mm y el anodizado naranja para piñones de 6 mm.
Montaje erróneo: el espárrago no está en el orificio del inserto de la corona
Montaje correcto: el espárrago está colocado dentro del orificio del inserto de la corona.
¿Este sistema viene a sustituir al sistema de coronas clásico?
El sistema de coronas actual es bueno y sigue dando muy buen resultado ambos sistemas van a mantenerse.
¿Cuál es la ventaja del sistema modular sobre las coronas clásicas?
Hay varias, pero principalmete las nuevas coronas están orientadas al mejorar el rendimiento, los tes de Slot.it indican una mejora de 1% al 2% en igualdad de condiciones, lo que significa una vuelta adicional al final de una tanda de 100 vueltas. Además puedes utilizar un piñón de diámetro de 6 mm, ampliando así el rango de relaciones disponibles para el coche.
¿Dónde viene esta mejora de rendimiento?
Como se puede ver en las imágenes el roce del eje motor con el alma de la corona crea una fricción que con el tiempo puede desgastar el alma. Slot.it ha insertado dos arandelas de acero rectificado que funcionan como cojinetes de empuje flotando sobre una película de aceite que los separa.
¿Son los dientes diferentes?
Los dientes son exactamente iguales, pues no hubo manera de que Slot.it los hiciera mejor.
¿Cuáles son las desventajas de las coronas modulares?
El precio es una desventaja, pues hay más piezas y por tanto sube. Por otro lado hay que tener cuidado a la hora de hacer el montaje que no se estropeen las arandelas y que el tornillo entre en el orificio del inserto de la corona.
¿Son realmente necesarias esas arandelas dobles?
Si, hacer funcionar el sistema con una sola arandela o lo que es peor sin arandelas, nos llevaría a romper los dientes de la corona.
Hay una arandela opcional interna
Cuando se aplica el par, la reacción natural del piñón y y la corona es tratar de separarse. Siin embargo, cuando el coche gira ahacia la izquierda la fuerza centrífuga que actúa sobre la masa del coche presiona el peso del coche o en realidad parte de él, contra la corona. Esta arandela extra opcional se utiliza para aliviar la presión del piñón y la corona en esa circunstancia.
