Coche slot categoría GT
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Este coche de slot monta un chasis preparado para montar cunas para motor, una cuna en sidewinder, piñón latón 11 dientes y corona plástico con alma de aluminio de 32 dientes.
Llantas traseras metálicas sin aligerar con tapacubos y delanteras de plástico con tapacubos, tienen un diámetro de 17.3mm, bastante grande pero lo necesario para mantener la estética.
Guía con tornillo.
Motor de 23.000 vueltas.
Quita el imán, estos coches son suficientemente buenos para no tener que usar el imán, es una pena usarlos con imán.
Cambia las gomas. Este coche trae gomas con parte de su composición de silicona, lo que hace que dejen residuo en pistas con mucho gripo, perdiendo grip, no las uséis. Coloca unas gomas de competición detrás y unas zero grip delante.
Ajusta la relación a tu circuito. Hay mejoras generales de un coche pero el secreto de una buena preparación es adaptar el coche a la pista, en este artículo te explicamos como funciona el tema de las transmisiones.
Ponlo en ángulo. Tristemente este modelo viene con cuna sidewinder, que no es lo que más rápido va, probad una cuna en ángulo.
Pon unas llantas metálicas aligeradas. En el apartado llantas hay infinidad para elegir, prueba poniendo unas de perfil bajo delante (ya no valdrían las gomas zero grip de arriba) y unas de diámetro 16,2 o 16,5 mm detrás, con un ancho de 8,5 mm; el ancho 10 mm es para pistas con rectas muy grandes.
Ponle un copkit de lexán. Quitar peso en la parte de arriba del coche baja el centro de gravedad haciendo el coche más estable en el paso por curva más rápido.
Prueba una suspensión: Las pistas tienen imperfecciones que una suspensión absorberá, teniendo tracción siempre y evitando que el coche bote. La universal de Slot.it va perfecta.
Inspirado por el Maserati MC Corse Concept, se trata de una versión de competición del precioso coupé de lujo GranTurismo. El MC GT4 también nace de la necesidad de proveer a equipos independientes y aficionados a la competición de un coche de carreras asequible y competente.
La citada categoría GT4 es bastante próxima a los vehículos de producción, por lo que se ha partido de un GranTurismo S, y se han llevado a cabo diferentes cambios orientados a la seguridad y al rendimiento, no tocando demasiado la mecánica. Por tanto, el motor 4.7 V8 que el coupé equipa de serie no se ha visto demasiado alterado, su potencia no supera los 450 CV. La transmisión es de serie, una caja manual robotizada de seis velocidades accionada por levas tras el volante.
Se ha eliminado del coche todo peso superfluo, dejando la balanza en menos de 1.400 kg. Para ello se ha sustituido la carrocería metálica por otra fabricada en fibra de carbono, las ventanas pasan a ser de Lexan – un material plástico transparente – y en el habitáculo sólo se ha dejado el salpicadero, removiéndose todo equipamiento orientado al confort. Se instalan bacquéts para piloto y posible copiloto – abrazados con cinturones de seguridad de 6 puntos – y una completa jaula antivuelco.
El sistema de frenos recibe una actualización, con discos de 380 mm y pinzas de seis pistones delante y discos de 326 mm y pinzas de cuatro pistones detrás. Otro elemento del tren de rodaje que ha sido revigorizado son las llantas y neumáticos, los primeros de sección 305 y compuesto de competición, las últimas de aleación ligera y 18 pulgadas de diámetro. Finalmente, la capacidad del depósito de combustible crece hasta los 120 litros, más adecuados para las carreras de resistencia.
El modelo representado ganó la prueba Road América 2018 del campeonato GTS Amateur Pirelli World Challenge de 2018 a las manos de Jeff Courtney.
Jeff Courtney de Milwaukee, Wis., Obtuvo su primer campeonato de puntos del Pirelli World Challenge al llevar su No. 99 JCR Motorsports / X-Analytics Maserati Gran Turismo MC GT4 a los máximos honores en la categoría GTS Sprint Amateur. Courtney logró dos victorias y dos segundos lugares en el modelo antiguo Maserati con fines de semana impresionantes en Road America y Watkins Glen (dos victorias y dos finalistas).
En segundo lugar después de Courtney en puntos de GTS Sprint Am fue el campeón de GTS Overall Am Drew Staveley de Utah en el Ian Lacy Racing Ginetta G55 GT4 seguido por el veterano Tony Gaples en el Chevrolet Camaro GT4.R No. 11 Blackdog Speed Shop, Mike Hedlund en el No. 45 Flying Lizard Motorsports Audi R8 LMS GT4 y Preston Calvert en el No. 51 Team Panoz Racing Panoz Avezzano GT4.
"Tuve un poco más de drama en la carrera final en Watkins Glen de lo que me hubiera gustado con algunos problemas con la caja de cambios dos veces, pero no perdimos una posición", dijo Courtney. “Sabíamos al llegar el fin de semana final que Glen era una buena pista para nuestro Maserati. Me divertí mucho el último fin de semana y luché un poco más de lo debido por los puntos y el campeonato. No jugué ningún juego de puntos. Les dije a mis muchachos que no quería hablar de eso. Quería salir agresivo en la penúltima carrera y luego estaríamos en posición de luchar por los puntos si fuera necesario. Es una excelente manera de terminar la temporada con el auto más antiguo. No estoy seguro si retiraremos el coche, pero es bueno ganar el campeonato con el Maserati ".
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