¿Tan complicado es montar un coche para digital?

El sentido de este artículo digamos que es el “miedo” a lo digital, todo parece mas complejo, más desconocido, algo al alcance de unos pocos eruditos, incluso a veces llamados frikies, pero nada más lejos de realidad. Miedo a lo desconocido que vamos a dar a conocer en este articulo y terminar así con dicho “miedo”.

Cierto es que el Sistema Digital está mucho menos extendido que el Analógico y cuando se habla de preparar un coche para digital, parece que es algo totalmente distinto a lo normalmente aplicable a la preparación de un coche analógico, de ahí ese “miedo” del que hablaba al principio.

Pero lo cierto es que el fundamento es el mismo que cualquier preparación para un coche analógico, todo está sujeto a un reglamento el cual determinará la relación/es a utilizar, el diámetro de rueda, motor, etc……

Digamos que quien tiene la patata caliente es el que hace el reglamento, ¿por qué?, pues es quien debe elegir un modelo/s de coche/s acordes para ser usados en sistema digital, pues no todos los modelos son aptos para este fin por varios motivos.

Hay que tener en cuenta que en digital varios coches pueden circular por el mismo carril lo que implica que haya una alta probabilidad de alcances entre los mismos, algunos alcances a velocidades considerables si se trata que un golpe por detrás a final de recta de meta, donde la velocidad es considerable y una frenada brusca del coche de delante puede suponer un alcance serio por parte del coche de detrás, o un alcance en un cambio de carril donde podemos obstaculizar al coche que viene por el mismo a gran velocidad y el alcance es igualmente considerable. Por tanto, hay que tener este factor en cuenta a la hora de elegir los modelos a utilizar y mirar que sean vehículos con carrocerías, a priori, robustas para que puedan soportar con cierta facilidad este tipo de golpes.

Pero el factor, podríamos decir, determinante sería que el chasis del modelo cuente con el espacio mínimo necesario para poder albergar el chip digital, algo fundamental en esta categoría.

Una vez está claro el modelo a usar teniendo en cuenta estas variables, podríamos decir que la diferencia entre la preparación de un coche analógico y otro digital estriba principalmente en la colocación adecuada del chip digital dentro del coche, pues el resto como ya hemos dicha antes, es lo mismo en ambas modalidades, colocar la relación permitida, engranarla lo mas finamente posible, buscar la correcta basculación y suspensión en caso de que el reglamento la permita, el correcto ajuste del eje delantero en función de que se permita que el mismo toque pista o no….. en definitiva, todo igual que en una preparación analógica, si bien, en reglamentos muy abiertos, podríamos pensar en usar materiales de una mayor resistencia a los golpes que en los casos analógicos, pues el uso de ejes de titanio, ejes huecos, llantas excesivamente aligeradas, chasis rígidos, etc, puede convertirse en un problema ante la posibilidad de recibir o dar un golpe fuerte durante la carrera.

Dicho esto y como ya hemos mencionado, la principal diferencia entre una preparación digital y otra analógica es la colocación del chip, por tanto, vamos a centrarnos en esta cuestión, y más concretamente pensando en la modalidad Digital Oxigen, de la marca Slot.it, uno de los mejores y más estables y avanzados sistemas digitales.

Dependiendo del modelo a utilizar, dentro de la variedad que nos pueda ofrecer el reglamento en cuestión, podremos elegir un modelo que cuente con un buen espacio para colocar dicho chip, el cual se ubica entre el motor y el eje delantero. Si el modelo elegido cuenta con espacio suficiente la tarea es mucho mas fácil, pues sólo tendremos que fijar bien el chip al chasis y conectar los cables, que en este caso y a diferencia del analógico, donde van desde la guía hasta el motor, los cables van desde la guía hasta el chip y desde el chip hasta el motor. Si el espacio del modelo elegido es muy ajustado será necesario hacer algunas intervenciones en el chasis para poder ubicar el chip, tales como algún rebaje o lijado de ciertas zonas que nos puedan estrobar y siempre teniendo cuidado de no dañar o debilitar el chasis.

También hay que tener en cuenta que existen modelos cuyos chasis ya vienen preparados para tal fin. Los chip disponen de un led óptico que es través del que los coches efectúan el cambio de carril, y este led óptico debe ir mirando hacía el rail de la pista, por eso algunos modelos ya vienen con el agujero del chasis incorporado donde ubicar dicho led óptico del chip, pero en modelos que no vienen con esta preparación nos tocará efectuar manualmente este agujero, para lo que habrá que presentar el chip en su posición correcta, ver donde cae el led óptico y hacer justo en ese punto el agujero para que el led pueda enfocar directamente sobre los raíles.

Otro componente que llevan los chips es la antena receptora por la que reciben las órdenes enviadas desde el mando, esta antena receptora puede ir ubicada dentro del chasis y carrocería, pero es muy interesante efectuar un pequeño agujerito en la carrocería a través del cual sacarla al exterior, a modo de antena decorativa y así asegurar la correcta transferencia de datos entre chip y mando.

La principal diferencia entre el sistema analógico y el sistema digital es que en analógico la corriente de la pista está cortada y es el mando el que hace que esta corriente sea mayor o menor un función de que apretemos más o menos el gatillo y este se mueva en el recorrido de la resistencia del mismo, haciendo que llegue mas o menos corriente a pista y, por tanto, el coche corra más o menos, o sea, es el mando quien abre o cierra la corriente de la pista por la que circulamos. En el sistema digital la corriente de los carriles siempre es la máxima fijada en el transformador que alimenta las pistas, de modo que si la corriente del transformador es de 12v esta será la corriente que siempre tendrán los carriles de la pista, por eso si en una pista digital ponemos un coche analógico, este saldrá automáticamente volando a la máxima corriente de 12v, como se tuviéramos el gatillo apretado al máximo. ¿Entonces como se controla la corriente que le entra al coche y por tanto su velocidad en el sistema digital? Pues para eso precisamente está el chip, para regular el voltaje que le entra al motor y realizar los oportunos cambios de carril. En este sistema el voltaje lo entra todo de golpe al chip, y este a través de las órdenes que recibe del mando, mas o menos apriete de gatillo, enviará dicho voltaje al motor para que funciona a más o menos velocidad.

Por tanto, podemos decir que la preparación de un coche para analógico como para digital es exactamente la misma a diferencia de que en uno, además de todas las reglamentaciones comunes, hay que colocar un chip que lo hace apto para el sistema digital.

En conclusión, no hay que tener “miedo” al sistema digital ni a su preparación, lo complicado, económicamente hablando, está en hacerse con el equipo necesario, pistas de cambio de carril, chips, mandos, etc… pero disponiendo de ello o teniendo donde poder usarlo, club, circuito de algún amigo, etc., la preparación del coche es la misma que podemos hacer para analógico solo que añadiendo el chip digital.

Fran Gordillo

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