SIGMA DE EXIN, DECORACIÓN DE ATKAO Y UN POCO DE HISTORIA

Año 1973, Exin presenta el Sigma con la referencia C-47, un prototipo de Formula 1 que nunca llegó a correr ningún gran premio.

Fue fabricado en 3 colores, con el chasis en el mismo color que la carrocería, es un coche muy planito que seguro fue de los más rápidos de su época, yo tengo uno y lo recuerdo que no se salía nunca. Nótese que trae un casco integral que no era lo típico de la época.

De este modelo fueron los primeros retrovisores que rompí y la primeras piezas de la carrocería que perdí, esos tubos de escape del motor, donde habrán acabado (foto tomada de internet).

Hoy os hablo de este coche para mostraros unas fotos la versión que se ha currado el compañero ATKAO, basándose en la exposición del Salón de Genova de 2016 que expusieron este modelo, más fotos del modelo real al final del artículo.

Partiendo de esto:

Llegó a esta maravilla:

Y ahora un poco de historia.

El Sigma fue presentado en marzo de 1969 en el Salón de Génova sin intención de entrar en la Formula 1, en los últimos años las muertes en la Fórmula 1 se fueron incrementando debido a los bajos estándares de seguridad de la época. Entiendo que era parte del romanticismo de la época el riesgo de un piloto al subirse a un Fórmula 1.

El prototipo fue desarrollado por Pinifarina en colaboración con Revue Automobile y con el apoyo de Enzo Ferrari, Fiat y Mercedes, el coche diseñado por Paolo Martin se basaba en el Ferrari 312, tenía un peso de 590 kg y estaba propulsado por un motor V12 de 3 litros y 436 hp.

Imagen del Ferrari 312:

Entre las características de seguridad que se incorporaron: celda del conductor, tanques de combustible de múltiples capas, sistema de extinción de incendios, tanques de combustible de plástico, sistema de cinturón de seguridad, motor con estructuras plegables y los polos laterales que salen detrás de las ruedas traseras para evitar el bloqueo de las mismas.

A continuación, os pongo un artículo traducido del propio diseñador del coche, Paolo Martin:

El estudio y realización del SIGMA G.P. Fueron para la compañía y para mí una prueba real en todos los sentidos.

Cuando escuché sobre el programa, estaba un poco perplejo, ya que nadie en la oficina era un experto o competente en el campo de la F1, pero decidimos intentarlo.

Un día llegó a la compañía un cuadro en tubos con motor, pedalera y cuatro ruedas.

El conjunto pertenecía a un antiguo modelo 312-V12.

Los "restos" permanecieron inmóviles durante unos días en el taller hasta que mi curiosidad se interpuso y recibí algunas explicaciones más precisas de parte de la gerencia.

No había ningún diseño relativo, nada, y todo fue detectado y posicionado según la lógica:

"¡¡Trata de encontrar algo que no te haga daño en la carrera !!"

Ya! Esta fue la el comienzo.

Invirtió con esa responsabilidad y fue apoyado por el orgullo y la confianza inquebrantable en sí mismo, a pesar de que nunca había visto una F1 de cerca, piensa y replantea, la idea de construir un bastidor auxiliar de carga con un estructura rígida aplicada por encima de la cual, en caso de colisión, fue "expulsada" por el subconjunto de conducción. (dibujo abajo)

Esto parecía demasiado complicado, así que dibujé un marco de lámina de aluminio con la intención de atar toda la estructura a través de paredes y paneles remachados como en el campo aeronáutico hice una figura prácticamente definitiva y luego pasé inmediatamente a la práctica.

Coloqué cuñas de madera de 10 cm de grosor debajo del motor y los pedales, así que inventé el pase, me senté en el medio con el volante en la mano y una madera debajo de mi asiento y comencé a soñar con estar en la pista, intentando ponerme en el piloto. .

Poco a poco comenzó a dibujar un marco de poliestireno, un poco torcido y pegado, a base de bocetos y discusiones con el taller.

No estaba muy convencido de ello y, especialmente cuando pedía noticias, las respuestas eran muy evasivas, pero debo admitir que recibí una ayuda válida del director Martinengo: Caro Martin, cà fasa l'on c'à vol! (traducido: "Querido Martin, haz lo que quieras").

¡Era lo que estaba esperando!

El marco se desarrolló posteriormente con dos largueros de aluminio longitudinales, con un grosor de 1,5 mm, con una sección variable y una sección en forma de Y (que se muestra abajo) hacia la parte delantera.

En la parte trasera, estaba anclado a un bastidor transversal de aluminio de 3 mm al que se conectaba el bloque de suspensión del motor.

En el lateral, el cuerpo era solo para dos tanques diseñados por Pirelli, divididos en caucho relleno con una esponja de celda abierta sintética para evitar el enjuague y para prevenir la violenta liberación de combustible en caso de un impacto.

Al mismo tiempo comencé el modelo a escala 1/10 que me ayudó mucho para las decisiones finales.

Completado el conjunto fueron las protecciones contra salpicaduras traseras, el sistema de extinción de incendios y la coloración fluorescente de las ruedas y los extremos.

Así nació SIGMA GP, después de largos, profundos y teorizados estudios sobre seguridad.

Solo el escritor sabe cómo se construye ese automóvil internamente, todo está sellado con remaches y luego se desata una hipótesis imaginativa hipotética.

El diseño realizado por Teo Page costó una semana de trabajo después, basado completamente en los recuerdos de cómo eran los soportes, aletas, accesorios y secciones.

Es cierto que el cinturón para el casco lo puso al último en un momento de entusiasmo, también es cierto que el tablero de instrumentos tuvo que ceder y abrirse en caso de impacto (en teoría), pero lo más importante fue el hecho de que, cuando vimos El hecho de que el automóvil se parara sobre sus ruedas sin la ayuda de los soportes, fue un gran suspiro de alivio para todos nosotros.

Es un trabajo maravilloso, así que la F1 debe ser: ¡un paso adelante de décadas se ha logrado!

Paolo Martin, quien hizo las primeras pruebas como piloto (figura de arriba), inventó todo: ideas, dibujos, marcos, modelos, bocetos, fotos.

Pirifarina volvió a traernos este prototipo en el Salón de Génova de 2016, aquí unas cuantas fotos:

Con esto termino mi artículo, un saludo Sloteros!!

Muchas gracias de nuevo a ATKAO por cederme sus fotos.

Javier

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