Primeros pasos en carreras de resistencia

Cuando damos el paso de inscribirnos en un club muy pronto nos invaden las ganas de competir en una resistencia como en todo iremos dando pasos poco a poco.

Lo primero será hacerlo en pruebas de poca duración, para esto será suficiente con que nos busquemos un compañero que preferentemente haya empezado a la vez que nosotros tenga un nivel similar y con el que tengamos una cierta afinidad.

Ya estamos listos para iniciarnos en nuestras primeras resistencias de club con nuestro primer equipo.

El siguiente paso que muy pronto daremos será competir en las pruebas de nuestra provincia o región, aquí ya deberemos empezar a prestar atención a algunos detalles que aunque puedan parecernos obvios son imprescindibles y el primero de todos es estudiarnos a fondo tanto el reglamento deportivo como el técnico.

Montando el equipo

Este tipo de competiciones suelen ser de una mayor duración a las que estaremos acostumbrados con lo cual necesitaremos ampliar nuestro equipo, deberemos prestar mucha atención en la elección de compañeros pues vamos a pasar muchas horas con ellos y nos iremos especializando en el pilotaje de unos carriles específicos.

Normalmente hay 3 roles de pilotos:

Piloto de canto o pico largo, este es un piloto con una gran templanza pues verá que todos los demás coches que hay en pista le superan con facilidad aún así se concentrará en un trabajo que no brilla pero gana carreras.

El piloto o pilotos de carriles centrales, son pistas más fáciles pero tienen un problema que obviamos y es que deben saber gestionar el tráfico, adelantar y ser adelantados perdiendo el mínimo tiempo posible.

Por último el piloto de pico o canto corto, el más rápido y por lo tanto estresante, suelen ser las pistas más difíciles y pondremos nuestro mejor piloto.

Para carreras de 12 o más horas de duración y a mayores desplazamientos.

Ampliaremos mínimo a cuatro pilotos, preferentemente cinco donde además puede aparecer la figura del piloto especialista en noche, si tenemos este piloto que es capaz de ir tan rápido de día como de noche, tendremos una gran ventaja sobre los rivales.

Y por último la figura del mecánico o preparador y/o estratega normalmente el capitán del equipo que es quien gestionará todo el trabajo.

Estrategia básica

Para llegar hasta aquí habremos creado una rutina de trabajo normalmente uno o dos días de pruebas a la semana en nuestro club para la preparación de material además de si la próxima competición es en una pista permanente entrenarla al menos dos semanas antes.

En la pole existen dos posibilidades, utilizar a nuestro mejor piloto aunque no sea el carril que disputará o el piloto al que le corresponde ese carril.

Si hemos tenido la suerte de conseguir la Pole debemos elegir carril y preferentemente saldremos por los carriles más lentos, puede darse el caso de que existan pistas "0" y podría ser conveniente elegirlas a pesar de incorporarnos a carrera por el carril 1 al encontrarnos la pista en mejores condiciones.

Sí no hemos conseguido la Pole por norma se elige seguir a el poleman, es decir si este eligió carril 5 nosotros elegiremos 3 ya que el orden sería 0 o incluso 00, 1,3,5,7,8,6,4,2 para un circuito de 8 pistas, de este modo siempre sabremos el ritmo de nuestro más directo rival.

Es importantísimo el saber en todo momento por qué carriles han pasado nuestros más directos rivales e ir apuntando sus vueltas rápidas y cantidad total de vueltas que consiguieron en cada carril además de por supuesto las nuestras, de este modo tenemos un exacto control de la carrera.

Es fundamental informar a nuestro piloto del ritmo que lleva en carrera esto lo realizaremos con un sistema de comunicaciones bien sean walkie talkies o similares, de modo que está labor será realizada por el piloto libre de pilotar o copilotar.

Para carreras de 24 horas hemos de realizar un cuadrante estricto de pilotaje, copilotaje, mecánico/estratega y descanso. En todo momento cada miembro del equipo debe saber qué función desempeña a lo largo de la prueba.

Con trabajo en nuestro club y la experiencia que adquirimos en cada carrera sin duda los resultados llegarán.

Material necesario para correr un 24h

¿Que material que llevamos a una carrera de 24 horas?

Bien, pues teniendo en cuenta que habrá cosas que no podremos llevar si el desplazamiento es en avión vamos a enumerarlas:

En primer lugar un colchón inflable o similar de camping para dormir o al menos descansar durante la noche, es imprescindible hay que recordar que las carreras de 24 horas se pierden por la noche.

La bomba para inflar el colchón y saco de dormir.

Cuatro walkie talkie, uno por piloto.

Una power bank de camping para poder cargar los walkies, además de los teléfonos móviles o incluso una lámpara o soldador.

Una silla de camping lo más cómoda posible.

Una nevera, incluyendo la bebida y comida obviamente.

Además si la carrera es en verano un ventilador de batería para el piloto es una buena idea.

Y por último la carpeta con papel y boligrafo para el control de la carrera que hablamos anteriormente.