Mercedes AMG GT3: NSR vs Scaleauto

Hola entusiastas del gatillo, hoy vamos a hablar del Mercedes AMG GT3 que durante este año han sacado versiones al mercado tanto NSR como Scaleauto.

Mercedes AMG GT3 original

Antes de nada, vamos a hablar de modelo original.

Empecemos con unos datos:

• Motor: motor atmosférico de 8 cilindros en V, 6.208cm3 de cilindrada. Potencia aproximada 404 kW (550CV). Par motor máximo 66.3 mkg.
• Carrocería: Coupé Monoplaza. Dimensiones 4746 x 2049 x 1238 mm, batalla: 2625 mm, peso de homologación: 1285 kg.
• Chasis: Suspensión individual en las cuatro ruedas con paralelogramo deformable en ambos trenes, muelles helicoidales, amortiguadores, estabilizador delante y detrás, discos de freno con refrigeración interior delante (390 mm) y detrás (360 mm), neumáticos delanteros 315/680 R 18, traseros 325/705 R 18.
• Transmisión: Propulsión trasera, caja de cambios secuencial de 6 velocidades.
• Prestaciones: 0–100 km/h: aprox. 3,0 s
• Precio de salida: 442.680 euros

Nos situamos, estamos en 2015, hace 4 años Mercedes sacó su SLS AMG GT3 que ha conquistado prestigiosas carreras como las 24h de Nürburgrinngm, de Spa-Francochaps o de Dubái; y en el Salón de Ginebra de 2015, Mercedes presenta la nueva apuesta para clientes que compitan según normativa GT3 de la Fia.

Aquí el video de presentación:

Y unas fotitos de lo que se pudo ver en el salón de Ginebra de ese año:

Un modelo espectacular que mantiene el mismo motor que su predecesor, pero con importantes mejoras para ganar eficiencia como el cárter seco que además de lubricar perfectamente en las condiciones más extremas (imaginad la fuerza G que tiene que aguantar una máquina de estas) permite colocar el motor en una posición muy baja y por detrás del eje delantero. La eficiencia y el mantenimiento son importantes, según leo la frecuencia de mantenimiento del SLS era cada 14.000 km y este pasa a los 20.500 km, visto así no impresiona mucho, pero si os digo que SOLO revisar el motor ya son 30.000 €, ya la cosa la vemos con otros ojos.

Como el modelo de calle, el chasis es de aluminio y el motor fabricado por AMG es montado por un único técnico cuyo nombre aparece inscrito en el motor (para que salga malo y tengas de quien acordarte) por supuesto se monta en la factoría de Affalterbach, hogar de Mercedes-AMG.

Tanto capó como puertas, aletines, paragolpes, taloneras alerón y el difusor están fabricados en fibra de carbono para conseguir un menor peso que el SLS.

Lo que más llama la atención de este modelo es la enorme parrilla frontal denominada Panamericana, es un guio al Mercedes-Benz 300 SL que en 1952 ganó en Méjico la Carrera Panamericana. Además, las características puertas en ala de gaviota del SLS desaparecen.

Tras esta pequeña introducción vamos a ver las versiones de slot.

Mercedes AMG GT3 NSR

Como ya nos tiene acostumbrados la marca italiana su carrocería es pobre en detalles, y esto es porque intentan que todo salga del molde de la carrocería, aunque la parte trasera es independiente, esto se traduce en muchos menos ruidos a la hora de poner el coche en pista, lo que da la sensación de que va mejor.

La parrilla delantera es bonita pero las tomas de aire del capó se quedan un pelín cutres, el alerón por más que lo veo entiendo que no durará mucho, pero se ve fuerte, así que un par de golpes aguantará.

Tema aparte son los tapacubos, como ya sabréis NSR tiene 2 diseños de tapacubos en varios colores que son los que utiliza en todos sus modelos, con menos detalle que el salpicadero de un Panda L. Pero que curiosamente así en negras se parecen mucho a las del modelo real, así que no tengo claro si considerar los tapacubos un acierto.

Tema de acabado de pintura tiene muy buena pinta, ciertamente en este tema soy muy poco exigente por lo que no os fieis mucho de mí, pero si se nota que es resistente.

La mecánica es la característica que montan en todos los coches de NSR.

Lo que me encanta: cuna triangular, las cuatro llantas de aluminio aligeradas, corona de aluminio y piñón de latón, trae un motor King 21 EVO3, el morado que todos conocemos, ejes buenos (una pena que tengan ese diámetro particular porque son muy duros).

Lo que no me gusta: guía blanca con clip, la pala es pequeña (ideal para pista Scalextric), los cables tampoco son los que más me gustan, pero sé que son perfectamente válidos, las gomas delanteras, aunque tengan poco agarre pero igual algo más de lo que me gustaría, justo al contrario de las traseras que veo que van a agarrar poco (lo normal de un coche de slot actualmente vamos).

El chasis trae para regular en altura la carrocería en 4 puntos, 2 adelante y 2 detrás y para regular el eje delantero, pero sin tornillos para regularlo (MAL). Además, para ser el negro que se supone que es la dureza normal se ve muy flexible, me da la sensación que puede que demasiado en la parte trasera.

Viene montado con separadores de latón y engrana perfectamente (BIEN). Con un poco de aceite simplemente al colocarlo en pista va a ir bien.

El resumen: no soy imparcial me gusta mucho esta marca, no se si va a ser un coche ganador, esto les corresponde a los pilotos que ganan carreras decidirlo, pero seguro irá bien.

Mercedes AMG GT3 Scaleauto

El concepto que está explotando Scaleauto de las versiones Cup de sus coches está funcionando muy bien, sacan del tirón 4-5 decoraciones del mismo modelo, con un chasis que incorpora las últimas evoluciones del mercado, además en este modelo trae dos durezas de chasis, que no se diga que hacen uno malo para que nos compremos el otro.

Los últimos modelos de Scaleauto les da igual que sean competitivos o no (que lo son), lo importante es que han sacado muchos GT3 con unos rendimientos muy similares; puede que no tengas el coche más rápido del mercado, pero te abre un mundo de posibilidades si corres una competición de GT de Scaleauto sin tener que cambiar el chasis. Es más, con los Peugeot están proliferando las copas monomarca donde no dejan cambiar casi nada, de esta forma están muy lejos de un SN Rally, pero: SON DIVERTIDOS, y esto no hay que olvidarlo. Y una muy buena forma de iniciar nuevos aficionados ahora que el grupo N ha dejado de ser esa categoría de iniciación.

La carrocería sin tener muchos detalles si tiene más cositas que la NSR, las entradas de aire del capó son más bonitas, los escapes detrás de la puerta están más conseguidos, las entradas de aire de detrás de las ruedas delanteras tienen su malla, incluso en la propia carrocería se notan más detalles del molde. Para hacer mejor determinadas partes del coche la carrocería se compone de más piezas, lo que hace que sea algo más ruidosa, el alerón dudo que aguante 3 vueltas, es chulo, pero se ve endeble.

Es de agradecer que el kit traiga aparte del chasis montado y engrasado (se nota la grasa en el piñón): 1 chasis extra, corona extra, piñón de nylon extra, separadores, algún espárrago y pegatinas con los números y con el logo de Scaleauto.

Lo que me gusta: material extra, guía con tornillo, los tornillos de regulación del eje delantero están incluidos, los chasis se ven más avanzados, aunque eso hay que demostrarlo en pista. Tiene los detalles justos para un coche de competición.

Lo que no me gusta: llantas delanteras de plástico no aligeradas, llantas traseras metálicas no aligeradas; alerón tiene pinta de romperse con facilidad. Los tapacubos son bastante bonitos, pero se caen los muy… obviamente para unas fotos no los he tocado demasiado, seguro que si los aprietas un poquito quedarán bien.

El piñón de nylon hay gente que lo asocia a algo de menor calidad, son silenciosos y aunque tengan menos vida útil, duran bastante, pero es buena idea porque no es imprescindible un sacapiñones para cambiarlo, puedes a presión con las manos y un destornillador plano, lo cual tiene sus ventajas para el que está en su casa y no tiene esa herramienta.

El barniz de la carrocería tiene buena pinta y el naranja es muy vistoso y bonito es una decoración inventada, pero queda bastante bien y cumple con creces su objetivo, no es recargada y se ve bien en pista.

Conclusión:

Ambos modelos rondan de los 65 a los 70 €, con sus pros y sus contras, se puede decir que la relación calidad / precio es similar en ambos, veo que el Scaleauto tiene más posibilidades de mejora y será más sencillo de encontrar un campeonato para él, mientras que el NSR va a cumplir desde el primer momento sin tener que complicarse la vida afinando, y si no tienes cuentas de cambiarle nada va a ir mejor (a pesar de esa guía).

PD: veis que me quejo mucho de las guías de NSR, pero cuando voy a correr en pista Scalextric las amo con locura.

Agradezco vuestras opiniones en los comentarios, son importantes porque aprendo todos los días de vosotros.

A continuación os dejo unas fotos para comparar ambos modelos.

Muchas gracias por leerme!!

Un saludo