Los coches de caja y la competición

Coches de slot de competición

Por definición para que un coche sea de competición lo primero es que tiene que cumplir un reglamento bajo el que competir, no tener el mejor material ni ser el más rápido.

Y además para hacerlo competitivo hay que exprimir ese reglamento obviando temas estéticos e incluso la teoría sobre componentes que a priori van mejor o son más caros.

Material de serie ¿merece la pena que sea de competición?

Ahora entramos con las marcas de coches de slot, hay algunas que consideramos que sus coches de caja traen material de competición (que es cierto), otras que traen material un poco mezclado o directamente las que muchas veces mal llamamos para casa. Porque los coches tienen que rodar en pista, con y sin imán, si un coche no puede pasear por una pista no es para casa, directamente hay que replantearse cosas.

Y es que hay que distinguir entre la gente que compite en casa o en un local con un grupo de amigos sin muchas pretensiones, mejorando los coches sin entrar en reglamentaciones ni complicaciones, y el usuario que va a un club abierto donde tienen que tener un reglamento para mantener el orden. Pero en este hobby en el momento que pones un crono compites, ya sea contra ti mismo, contra tu vecino o contra gente que se ha hecho cientos de km para asistir a la carrera.

Si es solo en España y en tema de velocidad hay infinidad de reglamentos (1 por club mínimo) imagínate a nivel mundial, en rally si es cierto que lo tenemos más acotado; es entendible que las marcas de slot hagan coches que mientras ruede vale, y ya valorará cada marca su estrategia de prestaciones de coches de caja.

Porque, qué prefieres un Slot.it en 60€ que aprovechas carrocería, chasis, ejes (puede que no para ese modelo, pero son buenos) y puede que la cuna dependiendo del modelo; o pagar 70€-80€ por otro que traiga llantas metálicas aligeradas delante y detrás, que venga en ángulo con transmisión metálica, pero que no te sirvan las llantas porque pones llantas aligeradas de plástico delante y muy grandes detrás y que la transmisión tengas que cambiarla para adaptarla a la pista donde vas a correr y a tu manera de pilotar.

Y es que al montar material muy orientado al rendimiento igual están incrementando el precio tontamente, pues se pone algo que estéticamente quede bien y ya, pues siempre llama la atención más un coche con las llantas grandes y del mismo tamaño delante que detrás; pues no hay que olvidar que la mayoría de las veces se compra la foto y la publicidad del modelo; ahora invertir 2 segundos a  imaginar las fotos con las llantas de distinto tamaño y diseño por motivos dinámicos, seguramente sería un fracaso en ventas.

Ahora se explica que de un coche hay compañeros que solo aprovechan la carrocería, qué sentido tienen que por ejemplo Slot.it pusiera llantas más caras delante y detrás, incrementando así el PVP, si a la hora de prepararlo en función de la pista y el motor del reglamento llevas unas medidas de llanta trasera distintas e incluso hay reglamentos que permiten que el tren delantero no toque la pista y pueda tener estética diferente al trasero en dibujo y material.

Conclusión

Al final es imposible contentar a todo el mundo, así que creo que lo mejor es hacer modelos que vayan más o menos bien en pista con y sin imán, que tengan una estética lo más atractiva posible y una relación piñón corona que engrane medio bien con un desarrollo apropiado para pistas no muy grandes y si ya contamos con un motor con bastante imantación tendremos un coche con muy buen rendimiento de caja.

Aunque hay detalles que entiendo que habría que mejorar, como los cables tan gordos en slot.it o sus gomas de silicona, producen a nivel mundial, pero estoy seguro que en países donde se utilizan pistas con mucho grip agradecen que no las pongan.

Pero aplaudo a marcas como Black Arrow por enfocar el material de serie y el concepto más a competición (aunque creo que hay que retocar esa estrategia) y a SRC por atreverse con una visión tan puesta en competición, que aunque no les haya salido muy bien espero que vuelvan a intentar.

La semana que viene sale la segunda parte de este artículo donde hablo más extensamente del Toyota LMP de SRC.