En NSR tienen una máxima, sus modelos tienen que ser competitivos nada más sacarse de la caja, para ello no tienen inconveniente en adaptar ligeramente, o no tan ligeramente las medidas del modelo a escala.
(fotos de la referencia NSR-0080 Mosler participante en las 24h de Zolder 2008)
El Mosler MT900R es uno de los coches que ha dominado el panorama de la velocidad de los últimos años en velocidad a escala 1/32, una de las razones ha sido esta deformación de escala que ha aplicado el fabricante italiano.
Es un coche que estéticamente no llama la atención al verse tan deformado, pero el excelente trabajo de tampografía que realiza NSR lo compensa con creces. También es un gran acierto la simplicidad de la carrocería que hace muy sencillo su montaje y tanto alerón como espejos son piezas que no son fácilmente rompibles.
El Mosler MT900R de NSR ha tenido 2 evoluciones de chasis, la cuadrada que lo llevó a lo más alto de muchos pódiums y la triangular que lo sigue manteniendo en lo más alto, estando incluso prohibido en muchas competiciones, no hay que olvidar que si nos guiamos por el modelo original estamos hablando de un GT con unas cotas comparables a un LMP, en algunos clubs han optado por no permitirle competir junto a GT y si dejarles correr con LMP, incluso añadiéndole hándicaps para penalizarlo.
NSR no tiene distintos offset de cunas, pero lo compensa con varias durezas de soportes de motor y de chasis, actualmente con la irrupción de los chasis 3d con las últimas innovaciones tecnológicas del hobby cada vez se ven menos combinaciones de chasis + bancada en los foros, pues en muchos casos la versión 3d ha superado al diseño del fabricante.
Como siempre este modelo nos trae material de primera, llantas aluminio, transmisión metálica, ejes macizos rectos, con el pequeño inconveniente de que NSR tiene unos diámetros de eje ligeramente distintos a Slot.it o a Scaleauto y un motor con un comportamiento decente. El resultado es que nada más salir de caja el coche va a tener un comportamiento excelente.
El Mosler MT900 es un supercoche diseñado por Mosler Automotive, un fabricante de supercoches estadounidense afincado en florida fundado en 1985.
El MT900 fue diseñado por Rod Trenne, quien anteriormente trabajó en el Corvette C5. El nombre significa Mosler Trenne y el peso objetivo del proyecto de 900 kg.
Originalmente usaron un chasis de fibra de carbono con un motor central LS1 V8 con una potencia de 350 hp y 475 Nm de torque.
El MT900 original pesaba 1175 kg mucho más que el peso objetivo, pero aún podía acelerar a 97 km/hora en 3,5 s.
El coche tenía un exterior algo liso diseñado para aerodinámica con un bajo coeficiente de arrastre.
Paralelamente se presentó el MT900R listo para competir, fue diseñado para usarse en varias series internacionales de automovilismo, hizo su debut en las 24 de Daytona del 2001 y sería inscrito por el equipo del fabricante para el Campeonato Americano Road Racing.
Para el 2002, el equipo francés de Perspectiva Racing se convertiría en la entrada de la temporada completa en Grand American y vio una mejora en el rendimiento. En Daytona, el MT900R terminó 13º en la clasificación general y quinto en su clase antes de ganar en la siguiente ronda en el Homestead-Miami Speedway, ayudando al equipo a obtener el tercer puesto en el campeonato. Rollcentre Racing y Balfe Motorsport (con la ayuda de Rollcentre) llevarán a los Moslers a Europa en 2003, comenzando el año del Campeonato Británico de GT con tres finales consecutivos uno a dos, antes de terminar el año con cuatro victorias más. El equipo de Rollcentre superó a Balfe por el campeonato de ese año. En Grand American, los Moslers fueron trasladados a la clase más rápida de GTS, pero Perspective Racing mejoró el esfuerzo de Daytona del año anterior con un noveno lugar y la victoria de la clase. Mosler Automotive tomaría una victoria más esa temporada.
El equipo Rollcentre Racing de Martin Short también llevó a su MT900R a un segundo lugar en la inauguración de las 24 horas de Bathurst en 2002 en el famoso circuito de Mount Panorama en Bathurst, Australia. Rollcentre respaldó esto en la carrera de 2003 con un quinto puesto. El MT900R demostró ser muy rápido en el circuito Mountain and Conrod Straight (ambos de más de 1 km de longitud), con Short encontrando que era capaz de igualar la velocidad del Holden Monaro 427C que usaba una versión desarrollada por Australia del mayor 7.0L (427cui) El motor V8 utilizado en el Chevrolet Corvette C5-R en Le Mans, así como el motor Vorg 6.0L Lamborghini Diablo GTR.
Rollcentre y Balfe continuarían en el Campeonato Británico de GT en 2004, aunque Balfe también ingresaría en el Campeonato de España de GT. Los Moslers tendrían problemas en el GT británico y no obtendrían victorias, pero Balfe pudo obtener dos victorias en el GT español, ganando el campeonato de pilotos por un mero punto. El 2005 vería a Balfe entrar al Campeonato FIA GT, aunque el auto no estaba homologado y no podía luchar por los puntos. Rollcentre continuaría ganando el Britcar 24 horas en Silverstone. Escuderia Bengala y Escuderia Motor Terrasa competirían en el GT español, mientras que Eclipse Motorsport y Cadena GTC se hicieron cargo de la competencia británica de GT.
Os voy a hacer unas recomendaciones básicas de mejora de este modelo.
Lo primero es poner un interior de lexan aligerado, incluso los cristales si el reglamento lo permite.
La guía no es santo de mi devoción y optaría por una guía de Scaleauto para coches italianos o por una de Sloting Plus.
Aunque las llantas delanteras son de un diámetro pequeño yo optaría por unas de llantas de plástico aligeradas de Sloting Plus, os dejo a vuestra elección nel diámetro en función de si queréis que apoye o no el tren delantero, os recuerdo que no tiene regulación del eje delantero.
Cambiaría las gomas delanteras por unas gomas zero grip y las traseras por vuestras gomas de competición favoritas.
Y para finalizar añadiría una suspensión de NSR.
Aunque el coche de caja va como un tiro, con estas pequeñas modificaciones tendremos un serio candidato a record de nuestro circuito, ya en función de las necesidades de cada uno modificaremos más piezas.
Bueno, tras el tocho os mando un gran saludo, compartid este artículo en vuestras redes sociales y comentad lo que os ha parecido.
