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- Javier
- PREPARACIONES COCHES SLOT COMPETICIÓN
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En cualquier carrera de slot donde se designe el motor y las gomas por reglamento se busca la máxima uniformidad técnica por eso en carreras importantes las gomas y los motores los proporciona la organización para intentar que esta uniformidad se mantenga lo máximo posible.
Y digo uniformidad y no igualdad, porque en función de la forma de pilotar y los gustos de los pilotos un tipo de motor o de neumático les pueden favorecer más o menos. Ahí está la capacidad de los pilotos de adaptarse a unas condiciones fijadas que pueden no son las más adecuadas para ellos.
El comportamiento de las gomas no suele variar mucho de unas a otras y no es normal escuchar a nadie decir que las gomas le han salido "malas" y tampoco hay nada en el mercado para medir su rendimiento; así que las gomas que proporciona la organización suelen estar marcadas con esmalte de uñas de algún color raro en una zona que no se vaya a borrar durante la carrera para disuadir a los equipos participantes de utilizar gomas no proporcionadas por la organización.
El tema de los motores es distinto, como he indiqué en el artículo sobre rodar motores, los motores de slot tienen rendimientos muy dispares aunque sean el mismo modelo. Y en carreras en las que los motores los proporciona la organización lo lógico es tener los motores medidos tanto de rpm como de imantación para dar a los pilotos los motores lo más "normales" posible, que el equipo que tenga más suerte no tenga mucha ventaja y el que tenga menos quede relegado al último lugar.
Para esto hay maquinitas que miden la imantación de los motores, sus RPM, consumo y torque; y os voy a mostrar una tabla que me pasó un organizador de una carrera, que por motivos obvios no voy a decir de qué carrera se trató ni de qué año. (Las fotos de los motores me las han cedido los chicos del Club Slot Jaén porque al ver la publicación donde mostraban cómo medían los motores me dieron la idea para este artículo, pero los resultados de la tabla vienen del norte).
| Motor | RPM | Consumo | Torque | Gauss |
| 23 | 20.720 | 0.29 | 163 | 6.8 |
| 15 | 20.820 | 0.30 | 157 | 6.7 |
| 2 | 20.400 | 0.34 | 161 | 6.1 |
| 24 | 20.760 | 0.28 | 165 | 6.1 |
| 17 | 20.800 | 0.32 | 159 | 6.0 |
| 20 | 20.300 | 0.32 | 160 | 6.0 |
| 21 | 20.800 | 0.29 | 157 | 6.0 |
| 25 | 21.000 | 0.29 | 165 | 6.0 |
| 5 | 20.020 | 0.34 | 165 | 5.9 |
| 9 | 20.320 | 0.33 | 165 | 5.9 |
| 1 | 20.800 | 0.28 | 163 | 5.8 |
| 13 | 20.920 | 0.32 | 156 | 5.8 |
| 16 | 20.700 | 0.35 | 164 | 5.8 |
| 19 | 20.840 | 0.30 | 166 | 5.8 |
| 7 | 21.120 | 0.27 | 163 | 5.7 |
| 8 | 20.500 | 0.35 | 159 | 5.7 |
| 12 | 21.040 | 0.34 | 163 | 5.7 |
| 18 | 21.100 | 0.30 | 162 | 5.5 |
| 14 | 20.620 | 0.33 | 162 | 5.4 |
| 6 | 20.900 | 0.35 | 161 | 5.2 |
| 11 | 20.840 | 0.33 | 158 | 5.1 |
| 3 | 21.000 | 0.30 | 156 | 4.9 |
| 4 | 20.560 | 0.31 | 158 | 4.9 |
| 22 | 20.640 | 0.33 | 156 | 4.9 |
| 10 | 21.140 | 0.32 | 168 | 4.7 |
Todas las medidas se hicieron a 12V y con los motores sin rodar, sería interesante poder tener una lectura a mitad de carrera o justo al terminarla, pero nos vamos a tener que quedar con las ganas.
En esta tabla se han ordenado los motores en función de la imantación de los mismos y vemos la gran diferencia que hay desde el motor con números más altos al que los tiene más bajos (cojo para la comparativa el motor 22 y no el 10 porque creo que será peor.
| Motor | RPM | Consumo | Torque | Gauss |
| 23 | 20.720 | 0.29 | 163 | 6.8 |
| 22 | 20.640 | 0.33 | 156 | 4.9 |
| Dif | -80 | 0.04 | -7 | -1.9 |
Imaginad la diferencia de inicio que tendrían los coches con el motor 22 y con el motor 23, con menos RPM, Torque e imantanción y un mayor consumo, el que tuviese el motor 22 tendría muy poco que hacer en esa carrera (salvo que fuesen muy superiores al resto)
En la tabla de motores se resaltan en negrita los motores que se destinaron a la carrera y se repartieron a los distintos equipos participantes, obviamente no todos varios se dejan por si algún equipo tiene que cambiar el motor, donde se observan variaciones entre los motores eran muy pequeñas por lo que el motor en teoría no debería de ser un elemento muy determinante en el resultado de la carrera. ¿El resto? Si los motores van a quedarse en reglamento entiendo que los buenos se quedan en el club para carreras donde se utilice este motor y no lo dé la organización y los malos pues se venden en lotes en Wallapop (es suposición).
En las carreras hay muchos equipos que tienen problemas con los motores y en muchos casos tienen razón que al motor le ha pasado algo, pero en otros casos el problema viene que entrenan con el mejor motor que encuentran y claro, cuando llegan y cogen un motor que no es tan bueno las sensaciones cambian totalmente, el coche ya no corre tanto. Así que lo mejor es entrenar y afinar el coche con un motor que tenga unas lecturas lo más cercanas a lo que marca la etiqueta posible.
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