Peugeot 208 Scaleauto. Prueba y mejora básica.

Hoy le toca el turno al Peugeot 208 de Scaleauto, el último modelo de rally que se ha sumado a las parrillas.

Sé que no es un modelo nuevo, ni ha recibido ninguna novedad últimamente, pero durante estas fechas muchos clientes nuevos se han interesado en este modelo y ante la imposibilidad de probarlo voy a enseñar cómo va de serie.

Además el siguiente contacto es para preguntar qué le pueden mejorar, porque cuando lo llevas se nota que tiene mucho margen de mejora, va bien pero se nota que podría ir mucho mejor, así que vamos a hacer unas ligeras mejoras.

Primero lo probamos de serie en el circuito del Anisete con un 8.485 s, un tiempo decente, un poco flojo para un modelo en ángulo, le falta tracción pues no acelera todo lo que debiera y las curvas pide darlas de lado, muy estable y divertido; sin afinar nada se mantiene en el carril.

El siguiente paso es hacer unas ligeras mejoras, primero pensé en prepararlo para Grupo N o para Grupo NS-R, pero en la mayoría de los casos lo quieren para correr en casa, así que he buscado algo más simple, la copa 208 de Scaleauto, según este reglamento solo se puede poner un lexán, cambiar llantas, gomas y poleas.

Y es esto lo que he hecho.

Llantas Sebring, lexan aligerado, poleas y neumáticos Scaleauto.

La clasificación ha quedado así:

1- Audi R8 NSR, cuna cambiada (segunda mano) (motor King 21) - 7.604 seg

2- Peugeot 208 Preparado en ángulo (motor Sprinter Junior) - 7.712 seg

3- ASV NSR, serie (motor King 21) - 7.738 seg

4- Ford GT Ninco montado con restos (motor NC-12) - 7.949 seg

5- Porsche 997 NSR, serie con tren delantero restos (motor King 21) - 7.981 seg

6- Peugeot 208 Serie en ángulo (motor Sprinter Junior) - 8.845 seg

7- Volvo S60 Scalextric con chasis Kilslot (motor SC-0026) - 9.230 seg