Nuevo proyecto en marcha Avant Slot Nissan 240RS grupo B

Que a Avant Slot le gusta sacar carrocerías bien detalladas y proporcionadas no es ningún secreto, y que han triunfado en ventas con sus modelos pensados para rally tampoco, esto hace comprensible la apuesta de la marca madrileña por estas disciplinas.

A nadie se le escapa que los coches de rally de Avant Slot siempre valen más dinero con el tiempo, viendo precios de segunda mano verdaderamente escandalosos y esto es porque a la gente le gusta su manera de hacerlos. Esto le da pistas a la marca sobre lo que le gusta a su público y los ha escuchado.

Y no solamente ha sacado un par de fotos para abrir apetito, sino que han ido un paso más allá, nos han habilitado una web donde poder verlo en 3d en todo su esplendor mostrando también lo que se supone que será la configuración mecánica de serie, en ángulo y con 4x4 por poleas. Aunque según voy leyendo del modelo original este coche no era 4x4, pero no me hagáis mucho caso que de esto entiendo poco.

Visión 3d del Nissan 240RS de Avant Slot

Ahora os pongo un artículo muy interesante que he encontrado sobre este modelo, espero que os guste.

¿Pero cómo fue en su andadura el modelo real?

El Nissan 240 RS es uno de los grandes héroes anónimos de la insana era de los rallyes del Grupo B, es un vehículo de aspiración natural que solo generaba 270 CV en condiciones de carrera, pero aun así logró varias victorias en campeonatos de rally a nivel nacional, World Rally Championship. lugares de podio y una serie de resultados impresionantes en los rallies de safari africanos.

El Nissan 240 RS se basó directamente en el anterior Datsun Violet GTS Grupo 4, la potencia la proporcionaba un motor de cuatro cilindros en línea Nissan FJ24 de aspiración natural con doble árbol de levas y la potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión de 5 velocidades.

Datos básicos – Nissan 240 RS Grupo B

El Nissan 240 RS fue el auto de rally de alto vuelo del fabricante de automóviles japonés entre 1983 y 1985. También construyeron 200 ejemplos de carretera con fines de homologación.

A pesar del hecho de que el automóvil era de aspiración natural con tracción trasera, aún tuvo una gran actuación y se convirtió en un perdedor popular del Grupo B.

Quizás el atributo más importante del Nissan 240 RS fue su dureza y confiabilidad, muchos resultados se obtuvieron gracias a autos más rápidos que se descomponen.

Los ejemplos sobrevivientes del Nissan 240 RS ahora son altamente coleccionables y, por lo general, mucho más asequibles que sus rivales más famosos del Grupo B.

La llegada del Nissan 240 RS Grupo B

En 1979, la FISA legalizó los sistemas de tracción en las cuatro ruedas para las carreras, pero solo el fabricante de automóviles alemán Audi se aprovechó de ello, con su Audi Quattro de primera generación . El automóvil ofrecía tiempos de etapa increíblemente rápidos, pero era algo poco confiable, otros fabricantes sintieron que el peso adicional y la complejidad de un sistema de tracción total anularían cualquier beneficio.

El Nissan 240 RS es uno de los grandes héroes anónimos de la insana era de los rallyes del Grupo B, es un vehículo de aspiración natural que solo generaba 270 CV en condiciones de carrera, pero aun así logró varias victorias en campeonatos de rally a nivel nacional, World Rally Championship. lugares de podio y una serie de resultados impresionantes en los rallies de safari africanos.

Video de arriba: Esta es una película promocional original de Nissan de la década de 1980 sobre el 240RS, comprensiblemente, se enfoca en la confiabilidad del automóvil en lugar de su velocidad máxima.

Aunque nadie lo sabía en ese momento, el Quattro anunció una nueva era en los rallies internacionales, una era en la que la inducción forzada y la tracción total eran casi obligatorias si querías tener alguna esperanza de ganar.

Si no fuera por la llegada del Grupo B en 1983, la historia del Nissan 240 RS podría ser muy diferente. Según los estándares de finales de la década de 1970, el automóvil era extremadamente rápido, posiblemente incluso capaz de ganar el Campeonato Mundial de Rally.

Cuando llegó el Nissan 240 RS en 1982, rápidamente se hizo evidente que no iba a ser un desafío regular para ganar. El ritmo de sus competidores era demasiado fuerte y la velocidad de su desarrollo era difícil de igualar.

En cambio, Nissan centró gran parte de su atención en las áreas en las que sabían que tenían una ventaja: los rallies de resistencia y los campeonatos de rallies a nivel nacional. Esto se convirtió en una estrategia ganadora para ellos, ya que los autos eran fuertes y mucho más asequibles que las ofertas exóticas de Audi y Lancia.

El Nissan 240 RS en competición

Cuando el automóvil dejó la competencia a fines de la década de 1980, había acumulado victorias en campeonatos nacionales en Kenia, Gran Bretaña, Grecia y Chipre. El mejor resultado en el WRC fue un segundo puesto en el Rally de Nueva Zelanda de 1983, y el coche subiría al podio en el Rallye Côte-d'Ivoire y el Safari Rally.

Hoy en día, los autos de carrera sobrevivientes están en su mayoría escondidos en colecciones privadas o museos, y los autos de homologación legal en la carretera son raros de ver. Los autos de carrera con un historial de competencia de período exitoso solo parecen salir a la venta en raras ocasiones, pero siempre son populares cuando lo hacen.

Aquí se muestra el Nissan 240 RS

El auto que ves aquí es el Nissan 240 RS de 1986 que fue conducido por Alain Ambrosino y su copiloto Daniel Le Saux en el Rally Zaire Safari de 1987 con un impresionante segundo puesto.

El automóvil se registró en Costa de Marfil y luego se importó a Francia, donde fue adquirido por coleccionistas y exhibido. Afortunadamente, el automóvil se conservó exactamente como estaba cuando terminó el Zaire Safari Rally, lo que lo convirtió en una ventana invaluable a la era dorada de los rallyes.

Podéis ver el artículo original en inglés en: https://silodrome.com/nissan-240-rs/