ENTREVISTA A LORENZO CASTRO - TWISTER SLOT

Hoy os traigo al blog a Lorenzo Castro, conocido en los foros como Atakinen y la persona responsable del diseño y fabricación de los los chasis artesanales para Raid Twister slot.

El raid es una disciplina muy particular en este mundillo, con repuestos propios y muchos entusiastas, puede parecer muy compleja pero las categorías de iniciación tienen pinta de ser muy divertidas.

La principal diferencia con el resto de categorías es que hay que preparar el coche para que sea lo más estable posible en una pista, que suele estar sucia, y además con obstáculos, subidas “imposibles” e incluso agua.

Uno de los principales problemas de este hobby es la falta de documentación que hay.

Aquí vamos a intentar dar un poquito de luz sobre el raid y ayudaros a comenzar.

Hola Lorenzo, antes de meternos al lio del Raid, cuéntanos algo de ti, ¿Cuánto tiempo llevas con esta afición?

Llevo compitiendo desde los 16 años, hace nada más que 42 años de esto. Comencé en rallye y también en pista con el material de la época. Después también descubrí las pistas de madera y corrí en las categorías más rápidas del slot, los grupo 15, Parma y los incomparables Free Class. Después volví a los rallyes después de dirigir durante cuatro años una tienda-importadora de R/C en Madrid con dos tiendas que se llamaba Modeltecsa, esto fue en el año 1995, En esa época fabricabamos los prototipos de rallye a mano, hasta que en el 2004 diseño y fabrico en carbono el primer chasis Twister para rallye, ya con la ayuda de una máquina de CNC (fresadora con control numérico), el TR-5. Después de unos años de rallye comienzo en el raíd en el 2009 con el Twisteraid.

(Trofeos que atestiguan muchos años de slot)

(chasis Twister)

Vamos que has hecho prácticamente de todo, ¿algo que eches especialmente de menos?

Echo de menos los rallyes que corríamos en mi época, con tramos nevados, de tierra, mixtos, saltos, etc. Esto reflejaba muy bien el tipo de rallyes que estabas corriendo, sin embargo, ahora la categoría de rallye ha involucionado hacia algo que no se parece en nada a la mayoría de los rallyes reales.

Cuál es la principal diferencia del Raid con respecto al resto de categorías?

Creo que actualmente los reglamentos de raid son los que más libertad permiten a la hora de diseñar nuevos chasis de coches y camiones en las categorías de modificados, y eso es lo que más me gusta, aparte de competir, por supuesto.

Si alguien quiere iniciarse en raid, ¿qué coches puede apañar?

Para empezar, lo más recomendable es hacerlo en las categorías básicas que son T1 y T2, basados en los coches Ninco la T1 y englobando todas las marcas comerciales la T2 con unas modificaciones básicas.

En algunos reglamentos también se contemplan en T2 los chasis fabricados con la nueva tecnología de las máquinas de 3D con un reglamento específico para ellos.

Pero con las pistas normales que tenemos en casa estos coches serán un poco aburridos…

Si tienes un circuito casero con pistas normales y te gusta el raid, siempre puedes fabricarte algunos obstáculos caseros de la dificultad que prefieras o adaptados a los coches de raid que tengas, aunque yo siempre recomendaré el ir a un club, donde podrás disfrutar de tramos más grandes y variados y también de la compañía de otros aficionados dispuestos a echarte una mano.

¿Has probado las gomas efecto barro de Mitoos? tengo entendido que agarran un poco menos y hace que los coches de raid se puedan usar en limpio.

Si, esa es la idea de estos neumáticos con distintos diámetros y dibujos de tacos, Son un poco más duros para un menor agarre y mayor  duración en pistas con mayor agarre del que usamos normalmente para raid.

Para competir vemos vídeos donde muchas veces corren 2 coches en la misma pista, ¿que es como un pilla-pilla?

En raId se puede correr al estilo rally que es individualmente, a unas vueltas determinadas en cada tramo y contra el cronómetro, pero particularmente prefiero el sistema de correr por parejas a un tiempo por cada carril y contando las pistas totales recorridas que al final dan la clasificación final.

Y si nos metemos a competir, ¿hay algún reglamento utilizado a nivel nacional? Nos explicas las categorías de iniciación?.

Hay varios reglamentos que se utilizan actualmente dependiendo de las zonas de España.

En general en Cataluña usan uno y en el resto de España el más utilizado es el URSS (Unificación de reglamentos de Raidslot). En ambos reglamentos las categorías de iniciación son las mismas que he explicado brevemente antes, T1 y T2, con ligeras diferencias técnicas entre ambos reglamentos para dichas categorías.

Y los coches que nos has recomendado los podemos meter directamente o nos recomiendas hacer algún cambio, no es para ganar simplemente para que la carrera sea divertida.

Aunque los reglamentos de iniciación parten de coches comerciales, sí se permiten algunas mejoras que incrementan bastante las prestaciones de estos vehículos.

La preparación básica general se basa en tres puntos:

-Afilado de la guía que es quitarle algo de grosor a la guía para que deslice más fácilmente por el carril y no sé enganche en algún punto donde pueda estar algo más estrecho. Esto se completa con unas trencillas de cobre algo más duras de las empleadas para rallye o estañadas no demasiado duras, en ambos casos deshilachadas los 2 o 3 últimos milímetros, sobretodo si se va a jugar en pista manchada con gofio, harina o mezcla de ambos.

- Plomeado del coche al máximo permitido por el reglamento, colocando los pesos en la posición más baja posible pero nunca por debajo del nivel del chasis.

-Neumáticos. Desgraciadamente ningún neumático de los que montan los coches de serie da las mismas prestaciones de los Mitoos o los PKS. Cada uno tiene sus favoritos, pero por relación calidad-precio yo lo tengo muy claro.

Vemos que hay muchos dibujos en neumáticos de raid, ¿tienen distintos usos en función del dibujo?

Si, dependiendo del vehículo, reglamento, condiciones de la pista, etc, hay que montar distintos neumáticos.

Vemos que colaboraste con Mitoos en el diseño de un chasis, cuéntanos algo de él.

Mantengo una estrecha relación con Mitoos desde hace varios años, colaborando con ellos en distintos aspectos relacionados con el  raidslot, y el Twister-Mitoos fue una interpretación de Mitoos de mi chasis TWR-14 con mi supervisión, claro.

Y, para terminar, nos enseñas alguna foto de algún coche que estés usando actualmente.

Actualmente uso el Mini de Scaleauto para T2, un SXS de una copa monomarca con el que gane el primer campeonato Nacional de esta categoría en Fuensalida y un logotipo de mi nuevo chasis Twister que ya está listo para comercializarse para todas las categorías de modificados, coches 1/32 (T3), coches 1/24 (T6) y camiones de dos ejes (T5A) en distintas medidas para montar casi todos los modelos disponibles de carrocería en plastico y resina.

Ahora vamos con una ronda rápida de preguntas más personales:

- Un modelo de Exin: Tyrrel P34 (6 ruedas)

- Tu primer coche fue: Porsche 917 SCX

- Tu modelo favorito: Peugeot 3008 DKR

- Velocidad, rally o raid: Raid

- Cuando fue la última vez que montaste un coche y cual?

Actualmente estoy montando mis nuevos chasis Twister para retomar la competición de Raidslot cuando se pueda.

- Un color para una decoración. Azul y naranja.

- ¿Qué es lo más raro que has slotizado? Acabo de terminar una cosa por petición de un amigo para un tanque… Estoy deseando probarlo…

- Alguna manía a la hora de montar los coches Me gusta estudiar los reglamentos para maximizar el rendimiento de mis diseños. En cuanto al montaje, intento montar cada coche como si fuera para mí.