Slot.it SI-CA44D Mercedes 190E n3 Kyalami 1991

Descripción modelo slot

Este modelo de slot monta un chasis preparado para montar cunas para motor en línea, motor de caja corta y relación 9/28 con piñón de bronce y corona de plástico con alma de bronce.

Llantas traseras metálicas sin aligerar con tapacubos y delanteras de plástico, con un diámetro de 15,8 mm, que tendrá el coche cerca del rail para tener un buen comportamiento.

Hay que tener cuidado con las gomas de serie porque al rodar dejan residuo siliconado que hace que pistas granuladas pierdan grip, por lo que antes de ponerlos en pista lo recomendable es cambiar las gomas.

Guía con clip.

El motor es de caja corta con 21.000 vueltas.

Cables preparados para colocar chip Oxigen.

Posibles mejoras

Quita el imán, estos coches son suficientemente buenos para no tener que usar el imán, es una pena usarlos con imán.

Cambia las gomas. Hay que tener cuidado con las gomas de serie porque al rodar dejan residuo siliconado que hace que pistas granuladas pierdan grip, por lo que antes de ponerlos en pista lo recomendable es cambiar las gomas.. Coloca unas gomas de competición detrás y unas zero grip delante.

Pon una guía con tornillo. Aunque trae una guía buena, las guías con clip generan más fricción en el alojamiento que las guías con tornillo, puedes probar la guía con tornillo avanzada de Slot.it si quieres mantener todo de la marca Slot.it o probar soluciones de Scaleauto o Sloting Plus, SC-1608B o la de Sloting Plus Sport.

Ajusta la relación a tu circuito. La relación 9/28 que trae de serie es buena para pistas caseras, además tanto piñón como corona son de buena calidad para adaptar el coche a tu pista lee este artículo te explicamos como funciona el tema de las transmisiones.

Pon unas llantas metálicas aligeradas. Este modelo trae llantas que aunque no sean aligeradas tienen un rendimiento notable, solo recomendaría cambiar los diámetros para adaptarlos a pistas de velocidad donde la llanta trasera se quedaría pequeña; en el apartado llantas hay infinidad para elegir.

Ponle un copkit de lexán. Quitar peso en la parte de arriba del coche baja el centro de gravedad haciendo el coche más estable en el paso por curva más rápido elígelo aquí

Descripción del modelo real

El Mercedes 190E 2.5-16 Evo II hizo un debut triunfal, ganando los tres primeros lugares, en 1992, en el muy popular campeonato alemán de turismo "DTM" - Deutsche Touren Wagen Meisterschaft. El automóvil fue desarrollado por AMG a partir de una base de automóviles de "carretera" y se fabricó en unas 500 unidades según lo exige la normativa. En comparación con la versión EVO, la potencia se incrementó en 40 Hp. El capó del motor, la tapa del maletero y el alerón estaban hechos de un material plástico especial. El debut en carreras del Evo II tuvo lugar en el anillo norte de Nürburgring en la carrera DTM el 16 de junio de 1990. En la última carrera del campeonato, en la pista de Hockenheim, se suministró un auto nuevo a todos los equipos.

Donde corrió esta decoración

Hace 30 años: ABS como ventaja

Hace 30 años, se escribió un capítulo de la historia del automovilismo en Kyalami. Conduciendo un AMG Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II, Roland Asch terminó segundo detrás de su compañero de equipo Klaus Ludwig en la primera carrera y ganó la segunda carrera, logrando la primera victoria para un auto con una versión de competencia del sistema antibloqueo. sistema de frenado ABS. “En Kyalami, inicialmente mantuvimos en secreto que el automóvil había sido equipado con ABS”, dice Roland Asch. “Cuando otros pilotos me preguntaron sobre un botón en el volante que servía para activar o desactivar el ABS, dije algo sobre ajustar el equilibrio de los frenos…” Hoy, el alemán todavía sonríe al recordar las reacciones en la pista: “ ¡Klaus Ludwig se sorprendió mucho cuando lo adelanté con facilidad al frenar!”

Gerhard Lepler, que estaba a cargo del departamento interno de fábrica 'st - sport technik', había desarrollado el sistema de control electrónico de frenos en cooperación con Bosch y lo había adaptado para cumplir con los requisitos especiales para el uso en competición. Por cierto: a partir de la temporada 1991, AMG se hizo cargo del desarrollo completo de los turismos Mercedes-Benz DTM y se cerró el departamento de primera de Lepler.

Un punto de atracción: el Camel Mercedes amarillo brillante salió victorioso

En ese momento, se enviaron 25 turismos del DTM a Sudáfrica, pero no era otro que el auto de prueba 'M7' de Stuttgart el que faltaba porque no estaba listo a tiempo. Existía la amenaza de que el automóvil no pudiera competir en absoluto, pero Reinhard A. Schulz, el jefe de AMG Sudáfrica que había iniciado la carrera por invitación del DTM 'Yellow Pages 200' junto con el presidente de ITR, Hans Werner Aufrecht, logró encontrar un patrocinador e hizo que el 'automóvil secreto' fuera transportado a Johannesburgo por vía aérea en un jumbo jet de Namib Air. Se necesitaron tres días para envolver completamente el auto de competición 190, una técnica que todavía era muy rara en ese momento. Entonces, quedó claro quién había pagado la factura del truco de relaciones públicas: la marca de cigarrillos Camel. El DTM Mercedes brilló en amarillo brillante con el logo azul y el nombre de la marca. Inmediatamente, Asch colocó al Camel Mercedes en la pole position en el circuito de 3,825 kilómetros de largo. En la primera carrera, sin embargo, Klaus Ludwig (AMG Mercedes) superó a su compañero de equipo Roland Asch y Jörg van Ommen con el MS-Jet Mercedes, mientras que Altfrid Heger terminó cuarto con el Linder BMW. Frente a una multitud con capacidad para 42.000 espectadores en las tribunas y bajo el sol en noviembre de 1990, Asch cambió las tornas y ganó la segunda carrera de Armin Hahne en el Zakspeed BMW y Ludwig. Como resultado, Asch, subcampeón en el DTM de 1988 y 1993, aseguró la muy publicitada victoria general de Ludwig y Hahne.