El Mercedes AMG GT3 es de los últimos modelos que ha sacado NSR al mercado, tiene carrocería más detallada que modelos anteriores y más flexible, haciéndolo muy competitivo. Material de primera y un motor con bastante imantación.
PAGO SEGURO: sólo usamos sistemas de pago totalmente seguros
ENVÍOS GRATUITOS en compras superiores a 70€
DEVOLUCIONES: hasta 20 días naturales para devolver tu compra
|
Motor NSR King 21 EVO 3 NSR-3023 21.400 rpm 350 gr*cm Caja larga Imantación 9 gr |
Eje delantero Eje acero macizo Llanta aluminio aligerada 17x8 mm |
Transmisión Piñón 13 dientes Bronce Corona 31 dientes Aluminio |
Chasis para soporte motor Si |
|
Colocación motor Ángulo |
Eje trasero Eje acero macizo Llanta aluminio aligerada 17x10 mm |
4x4 No |
Suspensión Compatible |
- Motor con imantación
- Llantas aluminio aligeradas
- Buen rendimiento de caja
El Mercedes AMG GT3 de NSR es un coche ancho, largo y bastante plano convirtiéndolo en super estable en pista, es de los últimos GT que ha sacado al mercado NSR y su carrocería es más flexible y detallada que modelos que llevan más tiempo en el mercado, esto ha hecho que se popularice y se utilice en varios campeonatos a nivel nacional.
Además tiene una mecánica NSR que funciona muy bien sumado a un motor potente y con bastante imantación hacen de este Mercedes AMG GT3 un coche muy interesante para competir y disfrutar con tan solo sacarlo de la caja.
Este Mercedes AMG GT3 de NSR viene con chasis negro de dureza media y cuna en ángulo triangular. Este chasis tiene regulación por tornillos del eje delantero.
Trae una relación de piñón de 13 dientes en bronce y corona de 31 dientes en aluminio.
Llantas delanteras y traseras fabricadas en aluminio y aligeradas, con tapacubos, utilizan tornillo M2.5. Ambas con diámetro 17 mm (delanteras ancho 8 y traseras ancho 10 mm para favorecer la tracción). Son grandes y hacen que el coche se vea fantástico, las delanteras no tienen problema al poder regularse en altura.
Gomas delantera delanteras sin grip y de perfil bajo para evitar que el coche haga rectos.
Gomas traseras de compuesto Supergrip de NSR, funcionan bastante bien no son muy utilizados en competición pero son más que decentes.
Guía con clip muy flexible, pero poco profunda perfecta para pista Scalextric negra pero para mucha gente insuficiente para pistas actuales.
Motor con bastante imantación King 21 Evo3 de 21.400 rpm.
Quita el imán, estos coches son suficientemente buenos para no tener que usar el imán, es una pena usarlos con imán.
Pon una guía con tornillo. Aunque trae una guía adelantada, las guías con clip generan más fricción en el alojamiento que las guías con tornillo, prueba guías de Scaleauto o Sloting Plus, SC-1608B o la de Sloting Plus Sport.
Ajusta la relación a tu circuito. La relación 13/31 que trae de serie es buena para pistas caseras y pistas medianas, además tanto piñón como corona son de buena calidad para adaptar el coche a tu pista lee este artículo te explicamos como funciona el tema de las transmisiones.
Ponle un copkit de lexán. Quitar peso en la parte de arriba del coche baja el centro de gravedad haciendo el coche más estable en el paso por curva más rápido.
Si se rompe el alerón prueba uno flexible. Este modelo tiene un alerón muy llamativo que se romperá con los golpes, con un alerón de goma no volverá a pasar.
Prueba una suspensión. Dura para pistas que estén bien y blandas para pistas bacheadas, si tienes dudas las medias siempre funcionan.
También podría interesarte
