NEUMÁTICOS SRC, ¿CUÁL ELEGIR?

A ver, esta gente ha sacado en poco tiempo un puñao de referencias distintas de gomas traseras y muchos clientes tienen un follón importante, este es uno de los males que adolece a este hobby, falta información “oficial”, y me incluyo entre los que no lo hacen todo lo bien que debieran, puesto que tengo artículos donde no hay una buena descripción.

Así que voy a intentar dar un poco de luz sobre el tema:

SRC tiene UN ÚNICO COMPUESTO, basado en caucho que ellos lo denominan MTX, alguno dirá: pero Javier, ¿y el BLACK PAT que es tan bueno? Pues no es un compuesto distinto, es lo mismo, pero le ponen un componente que ralentiza el desgaste sin incrementar la dureza de la goma.

Vamos a comenzar con las gomas denominadas MTX, han sacado varias referencias donde unos dígitos acompañan a las siglas MTX, actualmente han sacado las MTX 100, MTX 82 y MTX 64, truco para entenderlas es que cuanto más alto sea el número más blandas son, por tanto, tienen un mayor desgaste.

Por ejemplo, las MTX 100 al ser blandas agarran mucho, pero se desgastan muy rápido, y cuanto más baja el número más duras son.

Ahora es cuando vamos con las famosas BLACK PAT, que como ya he comentado se basan en el mismo compuesto, pero con un añadido a la fórmula que hace que haya un retardo en el desgaste de la goma.

Pero el planteamiento es el mismo, lo que pasa es que las denominan MAX; actualmente tienen las referencias MAX 100, MAX 82, MAX 64 y MAX 52. Siendo la referencia 100 la más blanda, por tanto la que tendrá un desgaste más rápido y la 52 la más dura.

Y muchos os preguntaréis, pero el ¿objetivo de una goma no es que agarre mucho? ¿por qué tantas durezas? En un hobby tan exigente como este hay pilotos que necesitan el mejor rendimiento posible en un periodo de tiempo, para eso están las 100, te dan un rendimiento espectacular durante muy poco rato, debido a que la goma se va gastando bajando el coche de para lo que se preparó; si quieres que las gomas duren más de un rally no puedes poner una 100; pero no solo por la durabilidad hay que fijarse a la hora de elegir unas gomas, si elegimos unas gomas que agarren mucho, los coche no deslizarán por lo que serán más propensos a hacer la croqueta y para coches de rally altos el hecho que el coche no deslice hace que la croqueta esté más que asegurada.

Así que recordad, cuanto más alto el número más blanda la goma, y si tiene denominación MAX tiene el compuesto BLACK PAT que ya no aparece en las bolsitas por ningún lado.

Muchos clientes me han dicho que las 100 se desgastan demasiado rápido y que no tienen un rendimiento óptimo durante todo el rally, por lo que se han decantado por las de dureza 82, prefiriendo las MAX 82, pero sin haber probado las MTX.

Un saludo.

Comentarios (2)

    • Deivid Torrepower
    • 2019-12-17 19:29:11
    Hola a tod@s, El tema de los gomáticos (neumáticos, tal como su propio nombre indica, realmente sería en el caso de que estuvieran hinchados con aire. Pero podemos dejarlo en "gomas" tal como se dice en el argot de carreras) A lo que iba, el tema de las gomas depende de una cantidad tan grande de variables que no hay una verdad absoluta. Con ello digo que una goma que a nosotros nos parezca blanda al tacto no significa necesariamente que vaya a tener menos vida que una dura. De hecho ocurre que un compuesto duro, con el que el coche no traccione como debe, al estar mas tiempo "derrapando" se desgasta antes. Aquí no distinguimos escalas. lo mismo ocurre desde la F1 hasta en Slot. Tema a parte es la fina película que se queda en la banda de rodadura de la goma tras su inyección y que ofrece una burrada de agarre, pero por tiempo muy limitado. Aquí no es cuestión de si la goma es dura o blanda. Aquí la cuestión es lo que aguante dicha capa.
    • JAVIER DE BOXERSLOT
    • 2019-12-17 20:20:12
    Gran aporte, lo tengo en cuenta y lo puntualizo!! Gracias
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