La Copa Renault Clio es un campeonato monomarca creado y gestionado por Renault Sport. Como su nombre indica, se utilizan coches Renault Clio, que están agrupados en 15 campeonatos nacionales y una Copa Internacional. Desde 2008, el campeonato utiliza el Renault Clio 197 con motor F4R RS de 2,0 litros.
NSR entiende que sus coches tienen que darlo todo de caja.
Por eso utilizan motores con bastantes rpm y bastante efecto imán, ejes calibrados y llantas de aluminio aligeradas.
Además de unas gomas más que decentes.
Esto lo convierte en los modelos más competitivos de caja
Motor: King 21 Evo3 NSR-3023, 21.400 rpm caja larga
Colocación motor: ángulo
Eje delantero: Acero macizo, llanta aluminio aligerada 17x8mm
Eje trasero: Acero macizo, llanta aluminio aligerada 17x10mm, gomas supergrip
Guía: NSR-4842 guía con clip vástago largo
Transmisión: Piñón 13 dientes bronce - Corona 31 dientes aluminio
4x4: No
Luces: No
Chasis para soporte motor: Si
Suspensión: compatible
Compatible Advance: No
Esta configuración puede cambiar entre modelos, compruebalo en cada modelo.
Ancho: 63mm
Alto: 45mm
Largo: 125.5mm
Distancia entre ejes: 82mm
Distancia guía a tren trasero: 100mm
Peso carrocería: 21gr
NSR tiene 4 durezas de chasis diferentes de chasis más uno ligero (el amarillo), pero no explican demasiado para qué sirve cada dureza, lo que dificulta mucho preparar un coche de esta marca con material propio.
Han sacado una guía de preparación de donde extraigo esta información, que está un poco oculta en su web.
Las durezas son:
Azul: blando Recomendado para condiciones de poco agarre, pistas sin grip, como por ejemplo Carrera o Scalextric negras, sobre todo cuando empiezan a gastarse; (ya sea por sucias o gastadas) con gomas duras. El chasis se va a deformar mucho adaptándose a las curvas e imperfecciones de la pista pero perdiendo tracción al ahora de apretar el gatillo a tope.
Negro: normal Recomendado para pista Scalextric / Carrera con mucha goma y sin polvo o Ninco con gomas con buena adherencia. Una elección conservadora que es una de las razones por la que estos coches de caja van tan bien en pista.
Blanco: duro Recomendado para pista Ninco con mucha goma o pista de madera con adherente medio / suave. Neumáticos con alto agarre. El chasis no se deforma casi, volviéndose algo crítico en zonas bacheadas o con muchas curvas, pero tracciona que da gusto.
Verde: extraduro Pistas de madera con adherente medio / fuerte y ruedas de Espuma. El nivel más extremo, si tienes rectas largas y vas muy conservador en curvas puede ser una opción a tener en cuenta.
Además de estas directrices, la elección del chasis va a depender en gran medida del estilo de conducción de cada uno, porque cuanto más duro sea el compuesto del chasis más crítico será el comportamiento, pues traccionará mucho más que con un chasis blando (azul) aunque si tiendes a ir pasado y necesitas que el coche se adapte mucho más a las curvas tienes que irte al negro (medio) o al azul (blando).
El 3d ha sido toda una revolución en este hobby.
Nos ha traído multitud de opciones y posibilidades de mejora de nuestros coches.
Aquí tienes todas las opciones de chasis de este modelo:
El peso es uno de los handicaps más importantes a la hora de hacer una preparación.
Reduce drásticamente el peso de tu coche sustituyendo el copkit original en plástico por una opción más ligera y flexible fabricada en policarbonato.
El peso es uno de los handicaps más importantes a la hora de hacer una preparación.
Reduce drásticamente el peso de tu coche sustituyendo el copkit original en plástico por una opción más ligera y flexible fabricada en policarbonato.
