PORSCHE 917-10K NSR - COCHES Y COMPONENTES

El Campeonato Can Am utilizó las reglas del Grupo 7 de la FIA, lo que significa una apertura total a los ingenieros mecánicos, que construyeron autos masivos, potentes y livianos.

El Porsche 917/10K nació para destruir la supremacía de McLaren en esa época.

Debuta en 1972, construido con una aerodinámica masiva, una distancia entre ejes corta, un peso de sólo 767 kg y un impresionante 12 cilindros bóxer de 5.000 cm3 con una potencia de 900 CV en configuración de carrera.

El 917/10K mostró inmediatamente una clara superioridad sobre los demás coches, ganando 6 de las 9 carreras de ese campeonato, conquistando el Campeonato Can Am de 1972.

Coches defective NSR

NSR tiene una línea donde comercializan coches con defectos de fabricación o tampografía.

Hay ciertas cosas que hay que saber antes de comprar.

Las peanas de las cajas vienen sin indicar el modelo reproducido.

Si el modelo en cuestión tenía tampografía en neumáticos o cristales, estos modelos pueden no tenerla.

Los alerones pueden venir sin pintar y sin tampografía.

La carrocería puede tener fallas de tampografía o pintura.

Hay algún modelo como el Porsche 917 que le falta un aletin.

Son coches con un descuento por lo que no se admitirán reclamaciones por defectos estéticos del coche, cada modelo puede tener uno o varios y no están identificados por el fabricante.

Mecánica Porsche 917-10K NSR

NSR entiende que sus coches tienen que darlo todo de caja.

Por eso utilizan motores con bastantes rpm y bastante efecto imán, ejes calibrados y llantas de aluminio aligeradas.

Además de unas gomas más que decentes.

Esto lo convierte en los modelos más competitivos de caja

Motor: Sark 21.5 Evo NSR-3041, 21.500 rpm caja corta

Colocación motor: sidewinder

Eje delantero: Acero macizo, llanta aluminio aligerada 16x8mm

Eje trasero: Acero macizo, llanta aluminio aligerada 16x8mm, gomas supergrip

Guía: NSR-4841 guía con clip 

Transmisión: Piñón 11 dientes bronce - Corona 32 dientes aluminio

4x4: No

Luces: No

Chasis para soporte motor: Si

Suspensión: compatible

Compatible Advance: No

Esta configuración puede cambiar entre modelos, compruebalo en cada modelo.

Medidas Porsche 917-10K NSR

Ancho: 65mm

Alto: 30.8mm

Largo: 134mm

Distancia entre ejes: 75.8mm

Distancia guía a tren trasero: 93mm

Peso carrocería: 15.9gr

Chasis originales Porsche 917-10K NSR

Durezas chasis NSR

NSR tiene 4 durezas de chasis diferentes de chasis más uno ligero (el amarillo), pero no explican demasiado para qué sirve cada dureza, lo que dificulta mucho preparar un coche de esta marca con material propio.

Han sacado una guía de preparación de donde extraigo esta información, que está un poco oculta en su web.

Las durezas son:

Azul: blando Recomendado para condiciones de poco agarre, pistas sin grip, como por ejemplo Carrera o Scalextric negras, sobre todo cuando empiezan a gastarse; (ya sea por sucias o gastadas) con gomas duras. El chasis se va a deformar mucho adaptándose a las curvas e imperfecciones de la pista pero perdiendo tracción al ahora de apretar el gatillo a tope.

Negro: normal Recomendado para pista Scalextric / Carrera con mucha goma y sin polvo o Ninco con gomas con buena adherencia. Una elección conservadora que es una de las razones por la que estos coches de caja van tan bien en pista.

Blanco: duro Recomendado para pista Ninco con mucha goma o pista de madera con adherente medio / suave. Neumáticos con alto agarre. El chasis no se deforma casi, volviéndose algo crítico en zonas bacheadas o con muchas curvas, pero tracciona que da gusto.

Verde: extraduro Pistas de madera con adherente medio / fuerte y ruedas de Espuma. El nivel más extremo, si tienes rectas largas y vas muy conservador en curvas puede ser una opción a tener en cuenta.

Además de estas directrices, la elección del chasis va a depender en gran medida del estilo de conducción de cada uno, porque cuanto más duro sea el compuesto del chasis más crítico será el comportamiento, pues traccionará mucho más que con un chasis blando (azul) aunque si tiendes a ir pasado y necesitas que el coche se adapte mucho más a las curvas tienes que irte al negro (medio) o al azul (blando).

Copkit lexan Porsche 917-10K NSR

El peso es uno de los handicaps más importantes a la hora de hacer una preparación.

Reduce drásticamente el peso de tu coche sustituyendo el copkit original en plástico por una opción más ligera y flexible fabricada en policarbonato.

Accesorios carrocería Porsche 917-10K NSR

Los coches están para usarlos, y con el uso pueden romper y perderse piezas de la carrocería.

Aquí tienes los recambios disponibles, incluso versiones en goma para que no haya que preocuparse por roturas.

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