Mosler MT900R NSR - Coches y componentes

El Mosler de NSR tiene unas cotas extremas, NSR deformó el coche al extremo para hacerlo lo más competitivo posible, y lo consiguió, al ser un modelo antiguo tiene una carrocería en una pieza que no es la más flexible del mercado y tampoco la más detallada, pero funciona realmente bien en pista y es resistente a los golpes.

Es la solución fácil para ganar a tu cuñado sin complicarte.

MOSLER NSR DISPONIBLES EN BOXERSLOT

Coches Defective NSR

NSR tiene una línea donde comercializan coches con defectos de fabricación o tampografía.

Hay ciertas cosas que hay que saber antes de comprar.

Las peanas de las cajas vienen sin indicar el modelo reproducido.

Si el modelo en cuestión tenía tampografía en neumáticos o cristales, estos modelos pueden no tenerla.

Los alerones pueden venir sin pintar y sin tampografía.

La carrocería puede tener fallas de tampografía o pintura.

Hay algún modelo como el Porsche 917 que le falta un aletin.

Son coches con un descuento por lo que no se admitirán reclamaciones por defectos estéticos del coche, cada modelo puede tener uno o varios y no están identificados por el fabricante.

Mecánica Mosler MT900R NSR

NSR entiende que sus coches tienen que darlo todo de caja.

Por eso utilizan motores con bastantes rpm y bastante efecto imán, ejes calibrados y llantas de aluminio aligeradas.

Además de unas gomas más que decentes.

Esto lo convierte en los modelos más competitivos de caja

Motor: King 21 Evo3 NSR-3023, 21.400 rpm caja larga

Colocación motor: ángulo

Eje delantero: Acero macizo, llanta aluminio aligerada 16x8mm

Eje trasero: Acero macizo, llanta aluminio aligerada 16x8mm, gomas supergrip

Guía: NSR-4843 guía con clip adelantada

Transmisión: Piñón 13 dientes bronce - Corona 31 dientes aluminio

4x4: No

Luces: No

Chasis para soporte motor: Si

Suspensión: compatible

Compatible Advance: No

Esta configuración puede cambiar entre modelos, compruebalo en cada modelo.

En los Mosler siempre verás que hay una EVO 3 y otra EVO 5, esto nos indica las versiones de chasis, y cuna.

Ambas versiones tienen la misma mecánica.

La versión EVO 3 utiliza una cuna rectangular, no tiene regulación de eje delantero.

La cuna rectangular permite más juego a la hora de engranar coronas que la triangular.

Mientras que la EVO 5 utiliza la cuna triangular que usan todos los modelos modernos de la marca.

Además el chasis tiene regulación del eje delantero.

Hay entusiastas de las 2 configuraciones, si no la marca habría dejado de sacar de caja modelos en versión EVO 3.

Medidas Mosler MT900R NSR

Ancho: 64.5mm

Alto: 29mm

Largo: 137mm

Distancia guía a tren trasero: 101mm

Peso carrocería: 16gr

CHASIS ORIGINALES MOSLER NSR

Durezas chasis NSR

NSR tiene 4 durezas de chasis diferentes de chasis más uno ligero (el amarillo), pero no explican demasiado para qué sirve cada dureza, lo que dificulta mucho preparar un coche de esta marca con material propio.

Han sacado una guía de preparación de donde extraigo esta información, que está un poco oculta en su web.

Las durezas son:

Azul: blando Recomendado para condiciones de poco agarre, pistas sin grip, como por ejemplo Carrera o Scalextric negras, sobre todo cuando empiezan a gastarse; (ya sea por sucias o gastadas) con gomas duras. El chasis se va a deformar mucho adaptándose a las curvas e imperfecciones de la pista pero perdiendo tracción al ahora de apretar el gatillo a tope.

Negro: normal Recomendado para pista Scalextric / Carrera con mucha goma y sin polvo o Ninco con gomas con buena adherencia. Una elección conservadora que es una de las razones por la que estos coches de caja van tan bien en pista.

Blanco: duro Recomendado para pista Ninco con mucha goma o pista de madera con adherente medio / suave. Neumáticos con alto agarre. El chasis no se deforma casi, volviéndose algo crítico en zonas bacheadas o con muchas curvas, pero tracciona que da gusto.

Verde: extraduro Pistas de madera con adherente medio / fuerte y ruedas de Espuma. El nivel más extremo, si tienes rectas largas y vas muy conservador en curvas puede ser una opción a tener en cuenta.

Además de estas directrices, la elección del chasis va a depender en gran medida del estilo de conducción de cada uno, porque cuanto más duro sea el compuesto del chasis más crítico será el comportamiento, pues traccionará mucho más que con un chasis blando (azul) aunque si tiendes a ir pasado y necesitas que el coche se adapte mucho más a las curvas tienes que irte al negro (medio) o al azul (blando).

Diferencia entre EVO 3 y EVO 5

En los Mosler siempre verás que hay una EVO 3 y otra EVO 5, esto nos indica las versiones de chasis, y cuna.

Ambas versiones tienen la misma mecánica.

La versión EVO 3 utiliza una cuna rectangular, no tiene regulación de eje delantero.

La cuna rectangular permite más juego a la hora de engranar coronas que la triangular.

Mientras que la EVO 5 utiliza la cuna triangular que usan todos los modelos modernos de la marca.

Además el chasis tiene regulación del eje delantero.

Hay entusiastas de las 2 configuraciones, si no la marca habría dejado de sacar de caja modelos en versión EVO 3.

Chasis 3d para Mosler MT900R NSR

El 3d ha sido toda una revolución en este hobby.

Nos ha traído multitud de opciones y posibilidades de mejora de nuestros coches.

Aquí tienes todas las opciones de chasis de este modelo:

Copkit lexan para Mosler MT900R NSR

El peso es uno de los handicaps más importantes a la hora de hacer una preparación.

Reduce drásticamente el peso de tu coche sustituyendo el copkit original en plástico por una opción más ligera y flexible fabricada en policarbonato.

Accesorios carrocería para Mosler MT900R NSR

Los coches están para usarlos, y con el uso pueden romper y perderse piezas de la carrocería.

Aquí tienes los recambios disponibles, incluso versiones en goma para que no haya que preocuparse por roturas.

Calcas para Mosler MT900R NSR

La mejor selección de calcas específicas para decorar tus coches.

Los fabricantes no hacen todas las decoraciones que hay y mediante calcas puedes completar tu colección de coches 

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