Los ejes son los encargados de transmitir la fuerza a las llantas y son piezas que tienen mucho movimiento generando inercias importantes, muchas veces los dejamos olvidados pero son una parte importante de nuestro coche.

Diámetros

Lo primero, y no por obvio lo vamos a dejar atrás, ahora mismo hay fundamentalmente 2 diámetros de ejes, correspondientes a las 2 escalas principales en slot.

El 3/32’’ que se utilizar en escala 1/32 y el diámetro 3 mm que se utiliza a escala 1/24, si bien es cierto que a simple vista se ve fácilmente pero no seríais los primeros en pedir un diámetro equivocado.

Dentro del diámetro 3/32’’ hay 2 peculiaridades que tener cuidado con los ejes negros que son los de Ninco que son ligeramente más gordos que la media, dudo que los utilicéis para vuestras preparaciones, y los NSR son más finos que el resto ojo con los cojinetes que usáis que sean NSR.

Longitud

De esto hay poco que decir, hay medidas casi cada 2 mm, así que lo de cortar un eje ya no es una opción. Antes de comprar un eje medid en el chasis o la carrocería lo que vais a necesitar, no hay nada más feo que un eje sobresaliendo de una llanta, además de ser peso extra en movimiento lejos del centro de gravedad del coche.

Material

Aquí está lo único que realmente se elige el resto de características vienen dadas por el coche, contamos con 4 tipos distintos: acero macizo, acero hueco, carbono y titanio; cada uno con sus características y usos recomendados fundamentalmente a escala 1/32.

Ejes de slot de acero macizo:

Los de toda la vida, ejes duraderos que resisten bien los golpes, son los más pesados y fiables. Recomendados para uso casero, y si se corre con motores con mucho imán y gran voltaje, pues estas condiciones son muy propicias para los golpes. Si te sales mucho o tiendes a tener golpes son los tuyos. Hay referencias que tienen la parte central con diámetro reducido, de esta forma se reduce el peso, aunque solo es válido para transmisiones en ángulo y transversales, en línea no los uséis.

Los hay también recubiertos para ganar durabilidad de cara a la hora del rozamiento con los cojinetes, seamos claros con una buena lubricación para un uso normal no son necesarios, si vais a correr carreras largas pues son lo más adecuado.

Ejes de slot de acero hueco

Mismo material y menor peso, pero se reduce mucho la durabilidad, un mal golpe hace que la carrera se pierda. Para los mejores pilotos son la mejor opción para el eje trasero, para un piloto menos experimentado podemos ponerlos en el eje delantero combinados con unos macizos en el trasero.

Ejes de slot de carbono

Es la opción que menos pesa, pero no son factibles para el eje trasero puesto que no son duros y el contacto con los cojinetes los dañaría; este material es blando así que un golpe puede ser un gran problema, sin montáis este eje no prestéis el coche a ningún novato.

Ahora hay muchas medidas, no me seáis cutre cortándolos.

Ejes de slot de titanio

Caros, mucho. Mismas características que un eje macizo con el peso que un eje hueco. Solo para el tren trasero, no merece la pena en el delantero. Un truco para diferenciarlos de los de acero: acércales un imán, estos no se pegan.

Recomendaciones:

Uso casero y para empezar:

  • Delantero: eje de acero macizo
  • Trasero: eje de acero macizo

Iniciados:

  • Delantero: eje de acero hueco
  • Trasero: eje de acero macizo

Competición:

  • Delantero: eje de carbono
  • Trasero: eje de acero hueco

Los de titanio no los incluyo puesto que encajan en cualquier configuración, hay que tener en cuenta que son más caros simplemente.

En la tienda (aquí) hay ejes de todos estos tipos en multitud de medidas, además están ordenados para poder ser filtrados y poder encontrar fácilmente lo que necesitemos sin necesidad de pasar un buen rato buscando.

En este apartado también podéis encontrar separadores y stoppers según necesidades.

Un saludo.

Javier